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幕後/中國動M503使我空防少關鍵「3分鐘」 官員:現在就怕他「酒駕」

記者黎冠志/台北報導【4/19 23:17 首次出稿 4/24 13:00更新內文】

中國國家領導人習近平、我國總統蔡英文,準總統賴清德(組合圖)

▲中國國家領導人習近平、我國總統蔡英文,準總統賴清德(組合圖)

中國民航局19日宣佈啟用M503航路的W122、W123銜接航路,由西向東運行。依照目前公告的航班來看,僅廈門航空六個班次使用這條航線,我國防安全研究院副執行長李廷盛中將,曾表示中國片面對M503航線「取消偏置」的動作,將導致台灣空防應變時間縮點、辨識民航機與軍機的複雜度提高,也有利用民航機掩護軍機的可能性,加大台灣空防壓力。熟知兩岸事務的高層官員表示,若依照中方指出M503航線的W122、W123銜接航路,依照正常邏輯來說,「是不會有碰撞的風險,因為跟我們範圍有距離,現在就怕說酒駕。」該官員解釋,酒駕的意思是中方若糊裡糊塗或因氣候因素影響班機偏航,就是我方所擔心的。

中國從2007年就開始畫設M503航線,也獲得國際民航組織(ICAO)核定,但一直等到2015年才公告實施,當時台灣的馬英九政府曾與對岸協商,把M503航線往西偏置6海浬,減少對於台海中線的壓力。李廷盛於今年2月曾在一場國安內部簡報分析,M503航線緊貼海峽中線,距離台北飛航情報區邊界約4.2浬;W122航路緊鄰台灣的外島馬祖終端空域邊界南緣,相距約2.8浬。W123更貼近外島的金門終端空域,最近處僅間隔1.1浬。因此,M503「取消偏置」會對台灣空防加大壓力,他表示,中共解放軍現在很多殲擊機(戰鬥機)越過台灣海峽中線、騷擾台灣,如果發生民航機跟戰鬥機在一起會更佳複雜,甚至,還會威脅國際民航機安全。

先前已有評論指出,中國此次改變M503航線,有民航機掩護軍用機之虞。飛行員出身的李廷盛說明,如果在台灣海峽有一架民航機飛行高度在3萬英呎,但另外幾架小飛機(例如戰鬥機)在它底下2萬5千英尺一起飛行,在雷達看到只有一個光點。這是因為物理原理「雷達散射截面」(Radar Cross Section, RCS),當雷達波遇到大型民航機,由於民航機的RCS較大,因此它附近就會形成一個類似泡泡的範圍,小的戰鬥機靠近客機旁邊,因為其RCS較大較小,就像被包在這個「大泡泡」裡面,就不容易被雷達分辨出來。

李廷盛也舉例,以色列空軍的F-16就曾經成功的利用例行國際航班的民航機,躲在民航機下方,成功的奇襲伊朗的核子提煉設施。這是近代軍事史上著名的「歌劇行動」(Operation Opera,也稱「巴比倫行動」),1981年6月7日以色列曾經為了阻止伊朗發展核子武器對其發動致命攻擊,於是出動8架以色列空軍F-16A/B戰鬥機,攻擊位於伊拉克首都巴格達附近的奧斯拉克(Osirak)核子反應爐,以非常密集的編隊,包括運用超低空飛行與利用民航機掩護,奇蹟式的成功飛越3個以色列的敵國也就是約旦、沙烏地和伊拉克空域,對目標投下Mk.84型2000磅炸彈,14枚命中目標,摧毀伊朗的核子反應爐。

國防安全研究院國家安全研究所所長沈明室進一步解釋,中共的戰機從中國沿海的A470航線附近飛到台灣大約7分鐘,從海峽中線附近的M503衝來台灣則約3至5分鐘,在兩條航線之間,台灣的空防預警時間就差了2至4分鐘。李廷盛也說,他開戰鬥機的時候,只要警鈴一響,就必須立刻著裝穿上飛行員衣服,然後在3分鐘之內從地面升空到天上。他表示,這是「珍貴的3分鐘」,而假如敵機突然在M503附近從民航機後面竄出來,就會少了「珍貴的3分鐘」。國防院執行長陳明祺指出,這並不是說台灣守不住,還是可以的,防空飛彈都在警戒著,只是若敵機是在台海中線附近突然轉向,對台灣的空防一定會造成一定壓力。中國此舉是在「創造犯錯的空間」,這樣飛非常容易造成誤判、擦槍走火的情勢,相當不負責任。

熟悉兩岸事務的高層官員指出,全世界都知道中國這樣飛,對他的飛機是不利的,因為是繞道而行。因此願意利用M503航路,外國的航空公司很少,甚至不到10%。其餘90%是「被利用」一定要走這條,包括東方航空、中國航空、南方航空等,都隸屬於中國。該官員也說,若要走503航線不走中國沿岸(A470)那條航線,光飛行時間來講就要「多耗30分鐘、40分鐘,油錢是很可觀,但是他們被迫要走這一條,這是繞冤枉路,全世界都會知道你是在搞鬼。」若依照中方指出的M503航線乃至於W122、W123銜接航路,由西向東運行,依照正常邏輯來說,「是不會有碰撞的風險,因為跟我們範圍有距離,現在就怕說酒駕。」該官員解釋,酒駕的意思是中方若糊裡糊塗或因氣候因素影響班機偏航,就是我方所擔心的。

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