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政院4年砸400億助道安 為何駕駛、行人無感?專家:要解決這3個痛點

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文/陳子萱/今周刊

為增進行人安全,行政院今年啟動4年4百億元計畫,改善易肇事路口,為何民眾仍無感?臨停空間不足、行人路口改善進度慢,以及地方政府執行有難處,都是待解問題。

(圖/今周刊唐紹航攝影)

▲(圖/今周刊唐紹航攝影)

「今年1到4月交通事故死亡人數,比去年同期下降5.5%!我們持續著重全國799處路口,希望在下半年全數改善完成。」7月1日,交通部部長李孟諺召開上任後首次道安記者會,先是公布死亡數下降的喜訊,再喊話衝刺改善工程。

為解決行人地獄問題,行政院核定的「永續提升人行安全計畫」在今年正式啟動,預計四年內砸下四百億元,由交通部、內政部協助各縣市,補助地方改善道路建設,包括全國799處易肇事路口。

單看死亡數減少,改善似有成效,但要根本解決道安問題,無論從駕駛或行人端出發,近半年改善工程進度仍然緩慢。

首先,市區臨停空間不足問題,還未解決。去年交通部祭出違規檢舉記點新制,但未劃設足夠臨停空間,讓計程車、貨車等職業駕駛被逼入絕境。事後交通部暫緩實施,要求各縣市先檢討臨停空間,每隔100至150公尺紅線,至少要有10%黃線臨停或專用車格,並訂於今年6月檢視成果。

六都均達標  但痛點未化解

在7月初的記者會上,交通部強調,近半年來全國已增設2200處黃線臨停區,各縣市自提目標「達成率百分百」。但《今周刊》進一步詢問六都實際劃設長度,僅新北市提出整體黃線占紅線總長度比率約14%,台北市約9.5%,其餘四都連紅線總長度都未統計,根本無從檢視是否實際達到交通部劃設要求。

台北市計程車駕駛員職業工會發言人李威爾質疑,中央僅要求地方「自提」目標,但新增黃線臨停區究竟分布在哪裡?占全市道路多少比率?近幾個月,他參與政府臨停空間檢討會議,發現部分縣市連轄內道路總長度都提不出來,遑論盤點整體道路狀況,所謂「達標」只是徒增黃線處數,沒有檢討黃線分布與占比。

更何況,這些達標的臨停劃設處,也未真正打到痛點。

「地方交通局總是說,這裡不能畫(黃線)、那裡不能畫⋯⋯,但政府說窒礙難行的區域,都是我們需要的!」李威爾舉例,如台北市的「臨停示範區」,不在繁忙的忠孝東路、台北車站周遭,而是位處平日車流少的內湖舊宗路;又如桃園市大業路商店林立,民間建議增設貨車臨停區,但因原處是機車格,市府不願更動。

(閱讀全文…https://bit.ly/4eWva5V)

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