復興空難／董事長林明昇、機師等13人　不起訴原因曝光

記者潘千詩／台北報導

士林地檢署偵辦復航基隆河空難，因罹難旅客有我國籍、中國籍，家屬均對復興航空董事長林明昇暨相關董事、經理人等人提出業務過失致死、業務過失傷害等告訴，但檢方根據飛安會的調查報告，對董事長林明昇、2名肇事機師廖建宗、劉自忠共13人予以不起訴。

▲士林地檢署襄閱陳錫柱記者會說基隆河空難。（圖／記者潘千詩攝影）

士檢襄閱主任檢察官陳錫柱表示，調查發現，墜毀的飛機飛行時數為1624小時，未達原廠送檢的標準，且飛機於起飛過程中，發生二號發動機自動順槳的情形，是因自動順槳單元（AFU）訊號不良導致自動順槳，又檢視過去發動機的維修紀錄，並無相關事項，且我國民航業者與復航機務人員均表示，國內無維修的能力，難認林明昇等人能事先預見事故的證據。

至於2名肇事機師，檢方指出，廖建宗未依規定進行故障排除程序，及誤將一號發動機的油門手桿收回，且擔任監控駕駛員的劉自忠並未發現異狀，導致雙邊發動機均失效，最終墜毀於基隆河，兩人自有過失，但卻於事故中死亡。

對於外界質疑復航訓練機師是否完整部分，檢方表示，廖建宗飛行時數為4914小時、劉自忠韋6922小時，2人執勤紀錄正常，沒有疲勞駕駛，且廖前於100年間飛行時曾遇單引擎失效，但處置正常，順利排除故障，平安降落機場，且本案發生後，另一架復航飛往馬公機場的航班，發生一號發動機自動順槳，駕駛員依據程序回航降落松山機場，足認復興航空的機師完成公司內部訓練後，有足夠能力排除起飛過程單引擎失效的狀況。

另外，當初報導廖建宗於103年間升任正駕駛時，曾發生鑑定不合格的情形，檢方表示，機師鑑定不合格，在我國民航業並非罕見之事，諸如立榮航空於103年到105年1-3月間，鑑定不及格的比率為5.6%至10.3％；復興航空104年至105年1-4月間，鑑定不及格的比率均為3％，且兩家航空公司的機師經加訓補鑑定後，都已檢定合格，難以此推論被告林明昇等人就機師訓練有何疏失之處，故認為罪嫌不足。

▲救難人員打撈空難飛機殘骸。（圖／資料照片）