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雪隧火燒車全身而退 逃生口暢通是關鍵

中央社
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2012年5月,首都客運在雪隧內撞車,車頭起火後發生火燒車,和這次陸客團火燒車一樣,但首都客運旅客全數逃出。業者今(21)日說,逃生門是否能夠發揮功用是最大關鍵,而車內配置防煙面罩,讓每名乘客都可使用,也是旅客的逃生保障。

隧道狹長.空間密閉 火燒車救援難-避難-意外-雪隧-

▲雪隧內曾發生火燒車意外。

紅珊瑚遊覽車內竄起的無名火,讓24名來自中國大陸遼寧省的旅客魂斷台灣,同車的導遊和司機也一起喪生,而這次火燒車事件,讓社會大眾關注起台灣遊覽車安全問題。

這次陸客團火燒車事件,車上旅客全數罹難,火勢撲滅後警消人員發現,遺體集中在逃生口,但逃生門卻無法不開,導致車上1個人都逃不出來,喪生火海。

事實上,這不是台灣首次發生遊覽車火燒車事件,2012年5月,首都客運在雪隧內撞擊一輛小貨車,車頭起火後發生火燒車,車上旅客和司機全數逃出,分受輕重傷,首都客運總經理李建文說,當時旅客都順利從逃生門逃出。

李建文進一步分析,這2起火燒車事件都是火苗從車頭竄起,因此逃生門是否能夠發揮功用是最大關鍵,首都客運每輛車在出發前,都會確保逃生門可以順利開啟,也會在上路前播放緊急逃生影片,教導旅客遇到狀況時如何自保。

「搭客運就跟去電影院一樣,坐定前要先注意逃生口在哪」,李建文以自家車輛為例,表示安全門、逃生窗口都有綠色燈號,就算濃煙密布,也不致找不到方向,車上也放有擊破器和2具滅火器,必要時滅火器也可用來砸破玻璃。

李建文表示,在2012年雪隧火燒車事件發生後,首都客運就更重視司機的在職訓練,尤其緊急逃生和操作滅火器更是2大重點,務必確保意外發生時,司機能夠協助旅客逃生。

談到這次陸客遊覽車火燒車可能和電線走火有關,李建文也表示,每趟車輛執勤結束後都要立刻檢查線路,看是否有過熱等或是電線糾結等問題,並立即解決,而車上也備有防煙面罩,萬一真的出事可以讓旅客爭取更多時間。

旗下擁有遊覽車公司的雄獅旅行社表示,為了確保旅客安全,每輛車都是採原裝進口,非組裝車,也定期到原廠檢修,以確保車輛安全。

雄獅旅遊總經理游國珍說,公司要求每個司機在上路前都得播放緊急逃生影片,行車途中不可抽菸、嚼檳榔,另外,司機每趟值勤都得繳回行車記錄器,一但有重大違規就會被開除,像是去年就有名司機因為違規超車遭解僱。

他補充,現在業界仍有許多遊覽車司機得靠購物店抽成賺錢,因此如果旅客沒有買東西,難免影響駕駛心情,為了維持品質和行車安全,公司祭出每月新台幣5、6萬元薪資,讓司機不靠小費,也可維持一定收入。

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