微型電動二輪車危公安　違規改車、危險充電難管

記者陳怡芸、林松斌／綜合報導

「微型電動二輪車」免考駕照，年滿14歲就能騎，去年死傷人數比10年前暴增4倍，尤其在放寬年齡限制後，少年騎士的傷亡更首度超越高齡者，立委呼籲應加強安全駕駛教育並落實檢驗，降低違規改裝超速問題。

微型電動二輪車「傷亡增４倍」危公安

記者（2024.1.22）：「轎車呼嘯而過，迎面撞上雙載印尼籍移工，逆向騎乘的微型電動二輪車。」

記者（2024.8.28）：「騎進內側車道違規左轉，同向轎車剎車不及，從後方猛力撞擊。」

騎乘微型電動二輪車違規事故頻傳，不只害己，更危及其他用路人。

記者（2021.11.1）：「少年騎電動自行車在路上亂闖，下一秒竟還直接穿越網狀線，害對向騎士閃避不及，當場摔車。」

過去說的電動自行車，在列管後改叫「微型電動二輪車」，騎乘造成的死傷逐年攀升，104年還不到2000人，到了113年飆升到9800多人，成長了將近4倍，今年最新1到6月全台死傷案件就有4700多件，高齡者占了將近25%，13到17歲更佔了將近33%，是各年齡層中占比最高。

立委林月琴：「我更擔心的事實上是17歲以下的小孩，因為他是現在合法、可以騎嘛，那結果我們看到0到17歲，在2022的話（死傷）只有22%，就佔整體的數據22%，現在已經成長到31%。」

放寬14歲騎乘免考照，少年傷亡超越高齡者

立委擔心不是沒有原因，111年新法規定，年滿14歲就能騎微型電動二輪車，但又不必像機車要考駕照，導致騎乘者缺乏對交通法規、路標、號誌等道路認知，影響用路安全。

攤開近十年的死傷數據，111年以前高齡者的死傷還高於13至17歲的少年，但從112年開始也就是新法上路隔年，少年騎乘微型電動二輪車傷亡件數，首度超越高齡者，113年更逼近2700件。

還路於民促進會理事長吳宜蒨：「因為它的時速（被調整後）可以最高達40、50公里，這樣子的情況下等同是機車，我們等於讓14歲無照駕駛機車上路，這是一樣的概念，所以還是說對青少年來說非常危險，因為他們的反應能力也沒有成年人這麼好，而且也沒有受過駕駛教育。」

不只沒有教育訓練，微型電動二輪車在去年11月底前，所有舊車必須完成驗車掛牌，但全台仍有1600多輛的黑數，將近5%沒驗、沒掛牌，更別說超速問題。

限速25公里僅領牌檢驗，無定檢改裝難抓

檢測微型電動二輪車的車速，符合時速25公里內才能掛牌，但這項檢驗只在新車領牌照時做過這麼一次，過去就有車行幫忙改裝限速，還在道路上試車，騎得比一般機車還快，如果沒有回廠定期檢驗，根本難以發現。

交通部公路局車輛管理科長林崇宇：「微電車是不屬於我們道安規則45條或者是39條裡面，規定要定檢或是召回臨檢的範疇。」

用電無規範埋火災隱憂，微型電動二輪車占6成

超速難抓外，用電安全也成隱憂，微型電動二輪車只要住家插座，插了就能充電，還有人從樓上拉延長線到一樓充電，危險行徑造成社區恐慌。

根據北市消防局統計，107年到113年間發生的49起電動車火災案件中，微型電動二輪車就佔了6成。

北市消防局防災科學教育館技正黃建華：「延長線它的另外一個劣勢的狀況就是說，它的長度越長，它的那個電流傳遞的能力就越差、電阻就越高，我們延長線很容易有發熱的狀況，我們實務上也有發現到說，有的他是在比較高樓層去做充電的動作，他甚至有串接兩條延長線（到一樓），這個其實都是非常危險的狀況。」

微型電動二輪車的住宅充電，目前沒有像電動車裝充電樁有法規規範，即便從數據看來確實有用電危險，卻是無法可罰，加上青少年騎乘免考照等等問題，對公共安全造成的隱憂亟需重視。