「微型電動二輪車」事故最新數據曝光！「13至17歲」少年肇事率居冠

記者許進泰／綜合報導

微型電動二輪車自111年11月30日起正式納管，從原本的電動自行車更名為「微型電動二輪車」，同時必須在113年11月底前，完成掛牌與強制險投保才能合法上路。根據公路局最新統計，至今年9月底，掛牌數為34萬6,645輛 ，而交通部統計「微型電動二輪車」事故，114年1至7月，車禍件數5,483件，令人震驚的是，從年齡層分布來看，13至17歲少年，首度成為「微型電動二輪車」事故大宗，無論是事故件數及死傷人數，都是排名第一。

今年1至7月最新統計，全國「微型電動二輪車」事故，13-17歲少年，事故1,824件最高，其次是成年人25-64歲的1,714件居次，第三是65歲以上的高齡者，有1,340件；死傷人數也是以13-17歲少年最多，高達1624人，其次為25-64歲成年人，及65歲以上的高齡者。

今年「微型電動二輪車」在13-17歲少年，已經有兩起死亡案件，一件發生在台南，學生本來搭校車通勤，改騎微型電動二輪車上學，沒想到途中經過產業道路時，與對向廂型車發生車禍，學生送醫不治；另一起則是發生在苗栗，但詳細狀況不明。而尚未列入1月-7月統計資料中的，還有最新一起10月發生在嘉義市的15歲少年，騎乘微型電動二輪車與左轉轎車猛烈碰撞，微型電動二輪車當場被撞成「對折」，少年送醫搶救1小時後宣告不治。

14歲以上少年依法可騎乘「微型電動二輪車」上路，無須經交通訓練，也無須有駕照，導致交通風險迅速升高，雖然依照「道路交通管理處罰條例」第69條修正新條文，騎乘微型電動二輪車須年滿14歲、戴合格安全帽、不可載人、超速、酒駕、毒駕，也不得擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規格，如擅自改裝電子控制裝置，將處新臺幣1800元至5400元罰鍰，但是仍有大量微型電動二輪車進入校園，更造成交通混亂與安全死角，校方難以有效管控。

對此，交通部公共運輸及監理司專委趙晉緯表示：「其實可以透過很多機制教導學生正確的騎車觀念，像是懶人包，交通宣導，校方必須提醒學生騎乘時的各項必須注意事項，讓未成年學生在使用微型電動二輪車可以更加安全。」但這樣的作法，從微型電動二輪車的交通事故數據來看，顯然還不夠，立委徐富癸更提出建議，政府部門都應該有更完備的配套措施。

徐富癸認為，中學生騎乘微型電動二輪車的人數真的不少，交通部除了宣導外，也應該結合教育部，針對騎乘的安全秩序，讓學生對於上路路況、交通號誌更加熟悉，並透過跨部會的合作，來做教育安全的宣導。徐富癸也觀察到，坊間很多微型電動二輪車，依照規定時速應低於25公里以下，但很多經過改裝，都能騎乘到時速60到70公里，警方也應該加以取締。

此外，微型電動二輪車價格便宜，不只學生，很多外籍移工也使用，勞動部也應該有所作為。徐富癸表示，外籍移工騎乘微型電動二輪車比例也很高，但他們對台灣的路況相對不熟悉，肇事比例也不低，勞動部也應該配合宣導，「當然最重要的是，交通部應該清查到底全台灣有多少微型電動二輪車，才能夠全面監管！」

「電動機車」性能與普通機車相同，以電力做為主要驅動方式，騎乘者需要駕照，機車要掛牌，也要投保強制車險；而「微型電動二輪車」外型像機車，卻無腳踏板，雖然需要掛牌，114年11月30起，也必須投保強制險，但時速最高25公里，不用駕照，年滿14歲即可騎乘。

因為兩者規定不同，目前「微型電動二輪車」的騎乘門檻明顯較低，是否需要針對14-18歲制定考核相關機制，完成基礎交通安全課程，通過筆試或簡易考核，取得專用駕照或安全證明，也屢屢引發各界論戰，不過，從數據上來看，去年13-17歲少年，騎乘微型電動二輪車造成2人死亡，今年至今已經有3人死亡，如何提升學生道路交通安全，降低車禍肇事風險，恐怕才是更重要的交通課題！