記者鍾釗榛／綜合報導
電子渦輪這項技術已經討論許久，Audi終於將電子渦輪裝在量產車上，而且是一輛柴油車，這不免讓人好奇，目前能兼顧高轉與低轉速域的雙渦輪技術已經成熟，電子渦輪能有更突出的表現嗎？
▲Audi SQ7 TDI。（圖／Audi提供）
傳統渦輪是透過引擎廢氣帶動，引擎轉速不夠高就沒辦法推動渦輪，油門必須要採到一定的程度才行，但是電子渦輪可就不同，既然是電動渦輪就可以決定何時開啟，表現上比傳統渦輪反應更好，甚至還沒踩下油門渦輪就會先運作，而Audi把電子渦輪作為輔助用，首輛電子渦輪車SQ7除電子渦輪外，還有兩顆負責高與低轉速域的傳統渦輪，以達到全面性的動力輸出。
▲Audi SQ7 TDI。（圖／Audi提供）
全新Audi SQ7 TDI所搭載的EPC電子式渦輪系統，是透過一具最高輸出功率達7kW的48V電力子系統，以及平整放置於行李箱下方的鋰電池模組所組成的供電架構。當啟動引擎同時，EPC電子渦輪系統會以250毫秒的增壓速率和每分鐘最高達70,000rpm的渦輪轉速，預先在引擎仍處於低轉速區間時注入充沛的進氣量，並藉由AVS可變汽門伸程控制系統的作動，依序讓兩具透過廢氣帶動的渦輪機於不同轉速域分別進行增壓，結論就是這輛車一踩油門就能卯起來跑，而傳統渦輪還需要等轉速上升後才能發揮渦輪動力，所謂贏在起跑點就是電子渦輪強調的優勢。
▲Audi SQ7 TDI V8電子渦輪增壓引擎。（圖／Audi提供）
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