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空服工會公布六大過勞航班 長榮:增派人力、限制航班間隔

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記者簡佑庭/綜合報導

桃園市空服員職業工會今(18)日對於航班辛勞度、增補機上人力等議題進行協商,長榮航空表示,為兼顧全球同業競爭力、旅客對於服務的期待、空服員的勞動條件,持續改善空服員的勞動條件。

長榮空服員舉標語提訴求數十名長榮航空公司與桃園市空服員職業工會代表,18日前往位於桃園市蘆竹區長榮航空公司門口抗議,同時高舉「長榮賺飽、組員累倒」等標語,希望公司能聽到空服員的訴求。中央社記者邱俊欽桃園攝 107年1月18日

圖/中央社

工會表示,今年1月起,長榮航空片面將台北舊金山航班,從原本的四至五天班改成三天班,空服員在外站頓時縮減為28小時20分,雖略高於航空器作業管理規則(AOR)規定的24小時,但剩下的時間不足正常人體調整時差、恢復疲勞,不僅影響飛安,也降低服務品質。工會也列出六大過勞航班,包括台北舊金山三天班(BR0807)、台北布里斯本(BR315/316)、台北東京(BR192/191、BR198/197)、台北北京(BR716/715)、高雄東京(BR108/107)。工會呼籲長榮航空增加機上人力,增加外站休息時間。

長榮航空則回應,空服員服勤工作強度相對較高航班時,得以減輕負荷並延長休息。例如:周日出發之桃園-舊金山BR08/07、桃園-北京BR716/715等航班早已增派1名空服員;松山-羽田BR192/191已延長銜接下一趟勤務之間隔時間;桃園-成田BR198/197、高雄-成田BR108/107亦已同時增派人力及延長銜接下一趟勤務之間隔時間;另桃空職工訴求BR315/316桃園-布里斯本目前組員服勤天數為4~6天班,長榮航空秉持開放態度,就工作流程與執勤時間分配等議題,持續與工會交換意見。

長榮航空班表示意圖。(圖/長榮提供)

此外,工會訴求今年1月才開始增班,長榮航空表示,每週日早上出發的舊金山BR08/07航班為例,此班型在舊金山當地停留時間為28小時20分,扣除機場通關及往返飯店之交通時間,空服員在舊金山當地休息時間還有25小時40分,與其他部分飛舊金山航班的外站休息時間相同,縱使符合AOR疲勞法規至少休息20小時之規範,長榮航空仍然安排空服員服勤前1日與服勤後3日休假,並設定每位空服員服勤此航班間隔(最多半年輪值一次,甚至一年才會飛到一次),以及考量該班型皆為正餐時段,增派一名人力等等措施,以降低組員的負擔及疑慮。

長榮航空班表示意圖。(圖/長榮提供)

為降低空服員對此班型的疑慮,長榮航空也特別依照全球組員排班及疲勞管理系統的權威Jeppesen公司(波音子公司)之機敏指數分析BAM (Boeing  Alertness Model),計算出此班型的BAM值(數值越高代表疲勞度越低)分別為BR08航班: 5,373、BR07航班:4,650,皆處於2,500-7,500「適當機敏指數區間」。換言之,此航班的疲勞度並未超過歐美先進國家認定可接受的範圍,並無過勞之虞。

長榮航空也將持續致力於平均工作負荷及流程,主動檢視航班特性、工作強度及綜整組員意見,對於工會之理性訴求亦予以尊重及持續溝通,並在可行、合理的範圍內,逐步增進員工勞動條件及福利。

長榮航空,波音777客機。(圖/長榮提供)

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