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新聞深一度/出軌奪18命!機制殺人 關ATP流程大漏洞

新聞台
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記者林彥汝、卓煥鈞/綜合報導

普悠瑪號出軌釀成18條人命,檢調約談駕駛,目前朝ATP關閉重大疏失開始追查! ATP是自動防護系統,超過限速時會自動剎車或減速,但駕駛疑似將ATP關閉,他說有回報調度室獲得核准,雖然調度室否認,但目前看來全案不是單純的列車故障,而是台鐵執行關閉ATP的流程出現漏洞。

新聞深一度/出軌奪18命!機制殺人 ATP關閉流程大漏洞

▲普悠瑪號翻覆,震驚全台灣還登上外國媒體。

技師緊急檢修,擔心普悠瑪列車再出狀況。翻車意外恐怕不是單純的人為或列車故障,而是機制殺人!

逢甲大學運輸與物流學系教授葉名山:「ATP是避免人為錯誤防護的一個機制」、「你把最後一關把它拿掉的話,你其實會陷司機,還有所有的乘客在比較危險的一個…進入到危險的一個地步。」

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▲ATP自動保護系統,是乘客的最後一道保命符。

台鐵司機員指著ATP儀表板:「像這種的話,它現在是100,我如果超過的它話,它會自動剎車。」

駕駛座正前方就是ATP儀表板,隨時顯示列車狀態,它是自動防護系統,連結鐵軌上的感應器,記錄列車的限速,一但列車超速能夠強制減速或停車。

根據檢調追查,出事列車行經雙溪時疑似主風泵壓力不足,煞煞停停,駕駛供稱經過調度員同意關閉ATP,但有內部知情人士披露,調度員否認同意關閉ATP,雙方互推責任。

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▲到底是誰關閉ATP?目前駕駛、調度員各說各話。

成大軌道運輸中心主任李宇欣:「如果是沒有一個SOP的話,第一線的人員總是要解決問題,因為他們是面對問題的人,所以他們就按照一般習慣的做法,但是一般習慣的做法是不是真的很好?是不是真的很安全?你可能做了1次、2次、1百次都沒事,都沒事,第1萬次的時候就出事情,有可能是這樣。」

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▼▲普悠瑪翻覆事故造成18死、逾200人受傷。

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ATP是車上乘客最後的保命符,若迫不得已必須要關閉,駕駛得先和調度員通報,關閉後各站落實呼喚應答機,但問題是關掉ATP後,駕駛有能力手動掌控列車嗎?

逢甲大學運輸與物流學系教授葉名山表示:「據我的了解,好像這個司機是臨時被調派、來加班的出來,所以它對這個路線不見得會那麼熟悉。」

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▲逢甲教授葉名山指出司機是臨時支援勤務,對此路線可能不熟。

葉名山說,「如果你用ATP習慣的駕駛員,就是司機員了以後,一但你要做手動的時候,你可能過去非常依賴這樣的機械,那你已經很多的東西,你可能會疏忽掉了,那這個疏忽就是剛剛講的,在這個彎道高速過的話,它就會產生那麼大的危險。」

一但沒有了ATP,碰上彎道就是考驗,按照規定一般列車限速65公里,傾斜式列車普悠瑪75到80公里,太魯閣號85公里,全靠駕駛精準掌控,但這回普悠瑪卻以140公里的時速出軌翻車。

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▲過新馬站的彎道,各種列車限速不同。

成大軌道運輸中心主任李宇欣:「台鐵經過這次的經驗,可能需要很詳細的去檢視它的SOP,要真的很詳細,不能大而化之。」

教授說問題的核心是台鐵關閉ATP的SOP是否嚴謹,包括駕駛對這台列車和路線的經驗足夠嗎?調度室的人員接到回報後,為什麼也沒有查覺異狀。

《鐵道情報》雜誌總編輯古庭維:「我現在個人是比較擔心說,因為大家就是說…..因為這很容易,就是你只要把…..好像就把責任全部推給一位司機,讓他去擔,然後這對大局來說是最容易結案的嘛,就過去以來,我們都看到這樣子的現象,那其實這不是很好。

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▲《鐵道情報》雜誌總編輯古庭維指出,把責任全推給司機並不是最好的做法。

台鐵平均每日的運客量雖然高達60萬,但2017年統計虧損高達15億,除了經費不夠維護保養,同時也傳出人力嚴重不足,連帶影響運作。

要列車跑又要不損耗很難,光鮮亮麗的普悠瑪號,這回用18條人命要政府正視問題,否則同樣情況就怕重演。

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▲普悠瑪翻覆意外,值得台鐵認真省思檢討。

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