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民航局頒布「禁飛令」:波音737 MAX客機禁入台領空

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記者蕭筠/台北報導

波音737 MAX客機於5個月內接連發生2起新機重大失事意外,分別是2018年10月29日印尼獅航、2019年3月10日衣索比亞航空,後多國陸續宣布停飛該機型,包括歐洲航空安全局(EASA)、美國聯邦航空管理局(FAA),加拿大、日本等皆下令停飛所有波音737 MAX 8、MAX 9客機。稍早前,民航局宣布跟進頒布「適航指令」,自今天晚上7時起,停止波音737 MAX飛入飛出及飛越我國領空。

▲民航局宣布台灣停止波音737 MAX飛入飛出及飛越我國領空。(圖/翻攝自維基百科)

民航局稍早前頒布「適航指令」指出,2018年10月29日印尼獅航及2019年3月10日衣索衣索比亞比亞航空,不到5個月時間,各有一架737-8新交機之飛機發生失事事件,且自印尼獅航空難後,美國聯邦航空總署(FAA)先於2018年11月7日發布緊急適航指令,2018年12月11日發布正式適航指令;另在衣索比亞空難後於2019年3月11日發布持續適航通告,說明事故飛機機型之「操控特性增益系統」在遇到攻角感測器數據有誤時,水平尾翼將自動微調導致機頭不正常下沉,造成飛行組員操控飛機之困難,因此要求航空業者機組人員遭遇相關情況時,須依照飛航手冊修訂文件及相關操作程序進行緊急處置。

美國聯邦航空管理局(FAA)則於2019年3月13日發布緊急命令停飛所有美國境內之Boeing737-8及737-9飛機,歐洲航空安全署(EASA)亦於2019年3月12日發布緊急適航指令,停止737-8及737-9機型飛機於所有歐盟區域之營運飛航,且禁止其他國家以此2型飛機飛入及飛出歐盟區域,同時美國聯邦航空管理局於文件指出,波音將進行MCAS等相關系統設計變更(軟體更新及系統操控限制)後,仍顯示相關系統有潛在之設計風險。

民航局表示,失事事件肇因仍於調查作業中,不過基於事故飛機機型已造成飛航組員操控困難,導致飛機失控之危險,並考慮國際間對於波音737 MAX系列機型之飛安風險評估認為有所疑慮尚無法於短期緩解,且目前亦無法佐證波音公司設計變更之有效性,特發布本適航指令,以確保飛航安全。改正行動及執行時限自本適航指令生效日起,生效日期為2019年3月14日台北時間下午7時整,「停止所有航空器所有人操作Boeing737-8及737-9飛入、飛越及飛出我國,同時停止所有操作Boeing737-8及737-9飛航計畫之申請」。

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