記者廖研堡、張浩譯、陳君傑／台北報導
搭乘台鐵要注意腳下危機！列車跟月台的間隙差很大，實測矽科車站差距達到17公分，彎曲的車道最高更可差到25公分，暗藏卡腳、摔跤危機。台鐵回應，礙於地形與車種關係及舊車站的間隙難解，但新車站會盡量以直線來施工。
▲列車跟月台的間隙差很大。
2016年當時一位77歲陳姓婦人搭乘自強號下車時，因為月台與列車高度間隙落差跌了一跤送醫，台鐵「間隙」問題民眾很有感。
民眾：「最好是可以近一點，不然小朋友上下車很危險，那個縫隙的確在車頭這一帶滿大的。會會有不同車啊，就是會有區間車、自強號、莒光號，其實他們的車的寬、距離都不一樣。」
▲高速自強號經過時，上下車高低落差達20公分。
拿尺實際測量，矽科車站列車與月台間隙差17公分，同一個站另一邊間隙差很大，高速自強號經過間隙超過17公分，上下車高低落差達20公分，換個角度看，依車種不同，月台與列車間隙最多還可以差到25公分。
▲依車種不同，月台與列車間隙最多還可以差到25公分。
台鐵警示音：「將有列車進站，敬請不要靠近月台邊。」
竹北火車站同樣有間隙差，而高低差更明顯。如果車站鐵軌是直線形，台鐵的無階化計畫就能調整高低差，但遇到彎曲車道，與筆直車廂會有角度落差，造成間隙相對大。
▲彎曲車道與筆直車廂會有角度落差，造成間隙較大。
台鐵工務處橋隧科科長王立德：「工程上有困難，所以我們是以新建車站的部分，我們盡量以直線為原則。」
▲為了改善視線死角，台鐵裝設多角度監視器協助列車長維護乘客安全。
除了間隙，桃園、矽科等彎曲車道，列車長因為角度關係無法一覽無遺，為了改善視線死角，台鐵多角度監視器協助列車長維護乘客安全，百年台鐵因為車種及地形關係，間隙問題成了難題。（林紫洵整理）
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