這不是前驅車!違反常理的FOCUS ST

記者鍾釗榛/新竹報導

福特六和再次導入Ford Focus ST,對於性能迷來說,鋼砲在台灣的選擇已經不多了,這回Ford Focus ST就像震撼彈一樣降臨台灣,開出的規格驚人之外,136.9萬的接單價格擺明要向同級德系對手叫陣,但是Ford Focus ST真的有這麼神嗎?這次發表會總共有12家媒體有幸能試乘,其中一隻幸運籤就在我手上。

▲Ford Focus ST。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Ford Focus ST。(圖/鍾釗榛攝影)

這次試乘原本覺得有點可惜,所謂的試乘是由Focus ST開發負責人親自駕駛,試乘則是坐在後座體驗,想必大家跟我一樣感到疑惑,坐在後座究竟能體驗什麼,但是這個疑問在正式出發後便一掃而空了。

▲Ford Focus ST。(圖/鍾釗榛攝影)

▲由Focus ST開發負責人親自駕駛。(圖/鍾釗榛攝影)

Focus ST這具2.3升渦輪增壓引擎擁有280匹最大馬力,比同引擎的Mustang 2.3只少了10匹馬力,在試乘一開始的長直線路段,已經能體驗到車輛加速的狂暴特性,但重點不是這裡,而是在懸吊的表現,由於駕駛模式可以調整,在一般模式下已經能感受到懸吊的硬朗,但是當進入運動模式後,電子懸吊明顯出現差異,懸吊的反應更快,相對也更顛頗,但是在高速過彎時車輛的側傾幅度非常小,只會感受到強烈的轉向G力,車身並沒有搖擺,可想而知Focus ST在過彎的表現有多凌厲。

▲Ford Focus ST。(圖/鍾釗榛攝影)

▲2.3升渦輪增壓引擎。(圖/鍾釗榛攝影)

另一個感到震撼之處在於車輪的反應,即使輪胎配上米其林特製的PS4 S性能胎,劇烈過彎應該要發出哀號聲才對,有趣的整趟路程輪胎發出聲響的次數不多,甚至急減速又急加速也沒聽到聲音,原因在於前輪電子差速器帶來的效果,技術資料說明電子差速器可以抑制轉向不足的問題,讓轉向更精準,雖然無法親自體驗,但是從輪胎的反應已經能看出電子差速器的效用。

▲Ford Focus ST。(圖/鍾釗榛攝影)

▲19吋米其林PS4 S輪胎以及330mm前煞車盤。(圖/鍾釗榛攝影)

另外最令我興奮的是變速箱,這具7速自排變速箱雖然不是Ford最新的10速變速箱,但是Focus ST的變速箱號稱換檔速度能媲美雙離合器,試乘時有一段複合路段特別告知我們要換成手動換檔,開過Ford的人就知道,Ford變速箱的反應真的不聰明,升檔會延遲,又必須在引擎低轉時才能退檔,手動模式一點都不直接,因此試乘Focus ST特別注意換檔的反應,首先升檔的速度很直接,這部分的確有雙離合器的味道,重點在降檔,當急減速時連續退檔,可以聽見爽朗的退檔補油聲,甚至比10速變速箱更快更聰明,雖然無法親自駕駛,但是這樣的換檔暢快感連坐在後座都能感受得到。

▲Ford Focus ST。(圖/鍾釗榛攝影)

▲旋鈕式變速箱。(圖/鍾釗榛攝影)

綜觀這三個禎和的感受,大致上已經可體會Focus ST的戰鬥力在哪個檔次,加上豐富的科技配備,如果屏除品牌迷思,Focus ST很有可能會是2020年鋼砲的銷售霸主。

▲Ford Focus ST。(圖/鍾釗榛攝影)

▲標配RECARO賽車椅。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Ford Focus ST。(圖/鍾釗榛攝影)

▲三輻式平底方向盤。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Ford Focus ST。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Ford Focus ST。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Ford Focus ST。(圖/鍾釗榛攝影)

▲Ford Focus ST。(圖/鍾釗榛攝影)

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