三立新聞網為了提供更好的閱讀內容,我們使用相關網站技術來改善使用者體驗,也尊重用戶的隱私權,特別提出聲明。
了解最新隱私權聲明 知道了

筑波最速Carbon Odyssey 最大400匹馬力

  • A-
  • A
  • A+
  • 本文為「名家專欄」授權文章及圖片,以上言論及圖片不代表本台立場
  • 按此投稿

文/OPTION/車訊網

像是Minivan一樣看起很慢的汽車,以一種非比尋常的速度從跑車旁邊刷卡而過,這種痛快感真是爽到沒有言語能夠形容。這輛本田Odyssey是來自於日本Takeros改裝工廠所施以強化的版本,將這輛三代目本田Odyssey,改裝成百分之百攻略筑波賽道的單圈計測試樣機型。

▲(圖/翻攝自 車訊網)

這輛Odyssey原本是僅有160匹馬力的四輪驅動車型,這樣的條件在筑波賽道內可是相當嚴苛,因此透過強制增壓打造出目標500匹以上的馬力,不過這輛車原廠不是自排變速箱嗎?這部分Takeros並沒有換成手排變速箱,就連扭力轉換器也沒施以任何強化,面對其暴漲的動力,至今依舊良好服役中。

▲(圖/翻攝自 車訊網)


目前可以看到排檔頭還是維持原本自排的位置,沒錯!!車主依舊維持著自排變速箱的設定。另外為了確保車體重量,防滾架則是做了最基礎的點數設定而已,並且選擇更輕的鉬合金鋼材質。

▲(圖/翻攝自 車訊網)

原場的K24A引擎可以說是相當好的素材,腹內的強化零件也是多到不行,鑄鐵芭蕉上的K3-450R渦輪機正是強制增壓化的主角,透過強化的汽油泵浦與ER34噴油嘴留用,讓燃料的供給更加安定與ECU撰寫後,目前1.0bar就能擁有400匹/46公斤米的動力輸出。

▲(圖/翻攝自 車訊網)

中冷器的製作也是做了相當久的丈量,主要就是為了縮短進氣管路長度,讓油門反應可以較靈敏,另外排氣管部分也為了對應強制增壓後需要的順暢度,選擇了76.3mm的管徑。
 
具體的做法就是車體的輕量化與補強。車體的打造本來就是Takeros最專精的部分,因此整體效果可以是非常超群,首先將走行需要了視線死角沒關係的C柱玻璃部分全部捨去,換上了更輕碳纖維板取代。其餘原廠重達1.6噸的重量,也透過全車甚至連葉子板都更換的空力套件,及整個碳纖維材質的尾門來多少削減一些重量,不過在怎麼討厭重量的增加,因此僅最低限的僅使用防滾架補強車體,其餘的車體拉桿則是一切都沒有使用,另外再施以3000發的車體點焊來達到緊實剛性的效果。

為了輕量化在不影響視線的地方去除掉原廠玻璃,封存上了輕量化的碳纖維板取代,讓視覺與機能性達到最高。

▲(圖/翻攝自 車訊網)

尾門的部分Takeros改裝工廠更是直接將原廠的鈑件與玻璃捨去,直接用整片的碳纖維板來取代。

▲(圖/翻攝自 車訊網)

避震器則是透過Aragosta Type-S為基礎,重新設定的筑波賽道專用版本。另外為了對應將近四倍以上的動力提昇,制動系統換上了前對向六活塞+355mm碟盤,與後對向四活塞+345mm碟盤的制動系統,也因為後制動系統的改變,原廠的手煞車一併被廢除。
 
防滾架也為了輕量化僅選擇基本的點數,並且保留Minivan人員進出的便利性,在符合JAF規範的管徑厚度下,選擇了成本較高的珞鉬合金鋼材質。車室內則是放入了四張Bride賽車椅,這部分其實並不是為了要載人,而是日本車檢對於Minivan車型的要求就是要保留四人乘坐的限制關係,而中央扶手位置的白色NOS系統,目前則是並未連結至節氣門做使用。

▲(圖/翻攝自 車訊網)

這輛車目前在織戶學選手的駕駛下,在筑波賽道寫下了1分06秒267的成績,可以說是Minivan最速王者,而且這還是原廠自排沒有做任何強化的條件下所創造的單圈秒數。

關鍵字:
追蹤三立新聞網 :
40多歲歐洲團領隊成第3死 指揮中心最新說明(20200330/1400)
大數據推薦
熱銷商品
讀者留言
直播✦活動