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MyGonews侯友宜親自率隊前往說明淡北道路環評

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▲侯友宜 親自率隊前往說明淡北道路環評,興建淡北道路,解鎖淡水塞車之痛(圖/新北市政府)

文/林湘慈/MyGonews買購房地產新聞

新北市長侯友宜2020年1月15日將親自率隊前往說明淡北道路環評,針對北市有疑慮部分,新北市已提供分析並向北市說明,強調要增加大眾運輸系統,就目前台2線難以達成,若蓋新道路可大幅增加公車運量,另紅樹林部分都已迴避保留區,會在環評大會充分說明。
 
新北市政府表示,先有淡北道路紓流,才能改善大眾運輸問題,目前連接淡水區與北市間的主要聯外道路僅有台2線,因車道配置不平衡,自淡金公路與台2乙線車道雙向總數10車道至竹圍路段縮減為雙向6車道,再至北市及關渡大橋車道總數12車道,台2線竹圍路廊容量不足形成瓶頸路段,導致常態性壅塞,因此亟需興建淡北道路以改善既有竹圍路段道路容量不足的問題。
 
交通局指出,本計畫於北市大度路/中央北路、立德路口分別採地下化及高架化的立體工程,減緩交通衝擊,提升道路服務水準,也替北市解決了現況2大路口車流轉向不堪負荷等難題。未來北市「福國路延伸段」完工銜接至洲美快速道路後,將與淡北道路形成連續路廊,使穿越性及地區性交通分流,避開士林、北投等市區道路,減少市區交通衝擊。
 
針對民眾對於淡北道路所提的疑問,經歸納包含是否嚴重破壞紅樹林自然保留區高灘地生態環境、缺乏永續發展理念、未考慮大眾運輸、方案內未提淡水輕軌未來規劃路線以及為私人運具規劃的道路等問題,交通局表示淡水往返台北地區目前雖已有捷運淡水線、淡海輕軌綠山線,未來將有淡江大橋、淡海輕軌藍海線等交通建設加入服務,但其各自主要服務對象及目標不盡相同。淡海輕軌係擴充捷運淡水線服務路網、淡江大橋則為分擔淡水往返八里銜接快速道路往南的功能,但往返台北的路廊卻一直無法改善。原本提出的台2線拓寬及淡北快速高架道路方案都被否決了,目前淡水河北側沿河平面道路已經是綜合考量環保、景觀、生態及交通需求的最佳方案。
 
現況紅樹林周邊環境混亂,人為侵擾,依據報告顯示,淡北道路於規劃設計時即迴避紅樹林自然保留區與紅樹林可能生長的灘地環境,且行政院農委會羅東林管處已現場將設置圍籬,阻絕可能的侵入行為,新北市政府於前階段已進行1年4季的生態調查,充分掌握淡北道路沿線的生態環境特性,並針對不同路段研擬相應保育對策,未來透過工程改善,優化整體親水空間。

淡北道路的闢建將改善台2線交通瓶頸問題,讓台2線車流得以分流、改善紓解效率,並且能以人本角度重新進行道路配置,增設人行空間,並優化公車、計程車、轉乘接送區等,增加大眾運輸便捷性,提供民眾更友善便利的轉乘空間;此外,淡北道路開放行駛公車,藉由增加快速及跳蛙公車路線,提升大眾運輸系統的服務效能,並透過電子票證優惠措施,結合淡水區內的捷運、輕軌及YouBike,鼓勵民眾使用大眾運輸工具,降低私人運具使用。

▲淡北道路的闢建將改善台2線交通瓶頸問題(圖/新北市政府)

交通局長鍾鳴時說,興建淡北道路是為了淡水居民通勤、通學權利,而非利益,提供淡水居民一條安全回家的路是政府責任。淡北道路規劃雙向4車道,分擔台2線交通量外,更是為發展大眾運輸政策為前提,大力推動,新北市絕對不會因興建淡北道路就終止發展大眾運輸。依據市府分析報告顯示,即使淡江大橋及淡海輕軌完工,台2線的容量仍不敷使用,所以建設淡北道路,不但不會破壞景觀,更縮短行車時間和成本,解決十多年來的塞車惡夢,提供雙北之間雙向的安全、智慧的交通路網服務。

【本文獲得 「MyGonews」授權刊登】原文在此

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