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多爭取1秒就好…正駕駛操作合邏輯 空軍親揭問題出在這!

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記者林恩如/台北報導

UH-60M黑鷹直升機元月失事,造成故參謀總長沈一鳴上將等人殉職,國防部空軍司令部今(15)日上午10時召開記者會,還原整個失事過程,初步事實調查結果,依現有事證屬環境(天氣及地形)與人因複合因素。其中,空軍司令部督察長黃志偉指出,黑鷹直升機當時為飛越航線中的最高地障,正駕駛葉建儀馬上提升飛行高度,這是正確的,但在通過高點後的下降過程中時間太短,撞擊到反斜面上的山頭,導致飛機墬毀。

▲空軍司令部督察長黃志偉少將說明有關UH-60M黑鷹直升機失事黑盒子解讀報告。(圖/記者邱榮吉攝影)

黃志偉表示,飛行高度低於500呎時會有紅色警告,當時正駕駛葉建儀通過稜線之後,做了下降,500呎是個警告但並沒有限制飛行不能低於500呎,只是要目視地面飛行,以不碰到障礙物是最高指導原則,但沒想到過了零線之後進入雲層,葉建儀馬上爬升,這也是正確的。

黃志偉接著說,但葉建儀沒想到後面飛機急速進入雲層,在進雲狀態下,山頭完全覆蓋雲層,「這就是我們要探討的,飛行員應變時間的問題,處置的時間非常短,大概只有最後6到7秒,雖然前面保持目視操作,符合邏輯,但後來的狀況(直升機帶不起來等原因)顯然不及反應,其實只要多1、2秒就能避免憾事」。

黃志偉說,葉建儀是資深飛行員,長期在山區有搜救經驗,「我們判斷他應該是有處置能力的,只是今天碰到這個情況他應付不及,時間太短,他雖然盡力的操作,可是來不及脫離這個情況,導致飛機墬毀」。黃志偉強調,包括正駕駛葉建儀在內,還有副駕駛劉鎮富、機工長許鴻彬三人都是全力操作飛機到最後一刻,其中法醫驗屍結果葉、劉兩人手腳嚴重扭曲,且發動機扭力提升到70%,這都顯示機組人員全力拉升飛機到最後一刻,發生意外令人相當不捨。

▲空軍司令部督察長黃志偉少將說明有關UH-60M黑鷹直升機失事黑盒子解讀報告。(圖/記者邱榮吉攝影)

 

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