三立新聞網為了提供更好的閱讀內容,我們使用相關網站技術來改善使用者體驗,也尊重用戶的隱私權,特別提出聲明。
了解最新隱私權聲明 知道了

國發會認定桃地計畫為桃高計畫舊案優化 審議通過

  • A-
  • A
  • A+
  • 本文為「名家專欄」授權文章及圖片,以上言論及圖片不代表本台立場
  • 按此投稿

▲國發會認定桃地計畫為桃高計畫舊案優化,審議通過(圖/桃園市政府)

文/林湘慈/MyGonews買購房地產新聞

桃園市政府2020年6月29日由市長鄭文燦帶隊,參加國家發展委員會第76次會議,審查「桃園鐵路地下化綜合規劃案」,會中中央與地方達成經費分攤共識,維持中央負擔總經費75%,地方負擔總經費25%之分擔方式。桃園鐵路地下化後,整合台北、新北、桃園三地的交通系統,形成重要通勤骨幹,實現北北桃一小時軌道生活圈願景。
 
國發會於2020年1月7日審查桃園鐵路地下化綜合規劃案,經費分擔部份,會中桃園市政府與交通部達成共識,以地方政府負擔計畫總經費25%、中央負擔總經費75%方案送行政院核定,因行政院考量,各地方鐵路立體化經費分擔方式有差異,再函請國發會審議。29日委員會審議,考量桃園鐵路地下化是高架化的「優化方案」,屬審查要點實施前之舊案,不適用審查要點中經費分攤原則,且考量各地方政府負擔鐵路立體化經費的公平性,會中達成一致性共識,維持由中央負擔桃園鐵路地下化總經費75%(約785.95億元),新北市及桃園市政府共同負擔計畫總經費25%(約261.98億元),基於「公共投資概念,建設階段依比例投資,如有獲利亦應依比例分回之原則」,桃園市政府同意將鐵路地下化後產生的周邊土地開發收益(TOD),依每年實際產生淨收益之75%繳回中央,挹注建設經費。
 
桃園鐵路地下化是桃園的百年建設,尤其桃園車站以及中壢車站是除了台北以外,台鐵的第二及第三大運量車站,桃園鐵路地下化之後,同時可整合相關軌道系統,形成台北、新北、桃園通勤骨幹,舒緩都會區上下班時間尖峰車流;因此鄭市長上任後將鐵路地下化視為和交通部協商的首要工作,並依據市民共識啟動辦理,歷經可行性研究及綜合規劃的各階段行政程序,全案規劃及審查時程超過5年,在中央縝密審查並與地方充分溝通後達成共識。
 
全案通過後,桃園鐵路地下化將由紙上作業推進為實質建設,除了中壢車站、桃園車站配合捷運先導工程已經開工,交通部鐵道局也將展開整體計畫之細部設計及施工作業,市府將督促鐵道局先進行內壢以北臨時軌的鐵道工程,以及儘速完成都市計畫變更作業,讓桃園鐵路地下化工程進度加速。
 
桃園鐵路地下化全長約17.95公里,除既有桃園、內壢及中壢車站外,增設(新北)鳳鳴、中路、永豐(桃園醫院)、中原及平鎮等5座通勤車站,路線起點在新北市鶯歌區鳳鳴陸橋北側,至桃園市平鎮區台66線南側,鐵路地下化計畫打通前後站,沿線拆除8個高架橋、8個地下道、消除20個平交道,從鳳鳴至台66快速道路,將成為長18公里、寬25至40米的綠色桃園大道,縫合桃園、中壢兩大都會區。同時也規劃了「三心六線」捷運路網在桃園及中壢站與鐵路銜接轉乘,鐵路與捷運形成便利的大眾運輸路網使更多旅客受惠;北北桃地區人口超過九百萬,桃園鐵路地下化之後將形成北北桃一小時軌道生活圈的綠色運輸廊帶。

【本文獲得「MyGonews」授權刊登】原文在此

大數據推薦
熱門人物
熱銷商品
讀者留言
直播✦活動