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機車貨物稅 懲罰年輕人與第一線車行

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記者鍾釗榛/綜合報導

機車減免貨物稅議題受到各界關心,除了立委提案貨物稅減免,Kymco執行長柯俊斌從2019年開始不斷向政府喊話,強調機車17%貨物稅已經不符合當初課徵的目的,機車貨物稅應該要全面免徵。

▲機車減免貨物稅議題受到各界關心。(圖/鍾釗榛攝影)

柯俊斌表示:「機車課徵貨物稅是因應早年機車屬於高昂的奢侈品,因此貨物稅如同奢侈稅,針對特定商品課徵,現在機車已經成為庶民的移動生活工具,不該繼續課徵貨物稅;雖然日前財政部宣稱機車汰舊換新已補助貨物稅4,000元,但是許多年輕人根本沒有老舊機車可以申請補助,對剛出社會收入相對低的年輕人,這17%貨物稅是很大的負擔,根本就是在懲罰年輕人。」

▲Kymco執行長柯俊斌表示貨物稅是變相懲罰年輕人。(圖/鍾釗榛攝影)

昇龍國際車業有限公司執行長姚鎮益表示:「機車汰舊換新補助不只要先有符合條件的老舊機車,還必須要二等親內的老舊機車才適用,年輕人手上沒有老舊機車可以申請補助,收入又無法負擔,因此年輕族群購買機車有近9成選擇貸款,剛邁入社會為了生活只好先負債買機車,如果少了這17%的貨物稅,對年輕人而言會是減輕負擔最直接的方式。」

▲昇龍國際車業有限公司執行長姚鎮益表示,年輕族群購買機車有近9成選擇貸款。(圖/鍾釗榛攝影)

汰舊換新補助4,000元貨物稅看似德政,卻是一項不公平的補助方式,必須滿足條件才能享有這項補助,原則上政府補助的理想目的是照顧有需要的人,但是汰舊換新補助卻是排除收入相對較低,且自己沒有老舊機車的族群,這樣的補助不只有失公平,更加深年輕人的相對剝奪感。

▲汰舊換新補助4,000元貨物稅是一項不公平的補助方式。(圖/鍾釗榛攝影)

此外目前有汰舊換新補助、7期燃油機車補助以及ABS補助,這些補助申請程序卻是權責單位以及地方政府各自為政,造成機車行的行政業務量倍增,姚鎮益表示:「每一項補助的申請單位不同,各縣市政府的申請程序也不同,一項補助得列印7張A4資料,如果消費者補助全部申請,一輛車就有近20張的申請資料,此外申請程序繁雜且耗費時間,還有退件的隱憂,無形中浪費社會成本與時間成本,與其開出這麼多補助項目,不如直接免徵貨物稅,能達到減輕民眾負擔,又能免除申請流程耗費的時間與資源。」

▲各種補助複雜又耗時,直接減免貨物稅才是嘉惠全民的方式。(圖/鍾釗榛攝影)

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