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台鐵亡羊補牢「無用?」 基層:別再讓旅客不信任

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記者劉沛妘/台北報導

臺鐵產業工會於今(29)日召開記者會,對於近期臺鐵爆發的許多事件,希望臺鐵局不能頭痛醫頭、腳痛醫腳,而是要全面檢討如何留住人才,改善缺料,交通部長提出的「人本交通」喊出「安全」、「效率」、「品質」,但落實不能只是喊口號,讓路員安心的工作,才是穩定台灣運輸的第一步。

▲對於近期臺鐵爆發的許多事件,臺鐵產業工會希望臺鐵局不能頭痛醫頭、腳痛醫腳,而是要全面檢討如何留住人才。(示意圖/記者陳弋攝影)

普悠瑪事故兩周年之際,臺鐵爆出疑似缺料延遲處理的「成功斷軌事件」,雖然事故仍在調查中,但臺鐵局在調查結果出來前就傳出懲處風聲,秘書長魏豫綾認為如果有懲處應該要在調查結果出來之後,再秉公處理。

目前運安會及臺鐵局都已經投入調查,產工提到在普悠瑪的事故報告中,有列舉臺鐵應對於物料系統需要加強工單及橫向溝通機制,臺鐵局在附錄中提到機務處已經訂定維修供料標準程序,同時近年來工務單位的檢修制度調整,也承諾將重新檢討「路線巡查安全作業程序」,並將增訂巡查簿項目及攜帶測量工具等事項納入檢討重點。產業工會質疑,臺鐵高層及安全部門不能頭痛醫頭,腳痛醫腳,物料系統不是只有機務有,應該同時進行運工機電各部門的全面檢討,高層要學會教訓,勿繼續加深民眾對臺鐵的不信任。

同時,產業工會代表徐仲能提到,臺鐵內部也有嚴重人力斷層、技術傳承的問題,有些工作或事件可能5年還不見得會碰到一次,工務處近三年新增了近500名人員,但多數皆為月薪26k的營運人員,從臺鐵局自己公布的資料,108年統計的員工比例,人力呈現M型化,服務資歷10-20年的中階人力極少,僅占14%,而新進員工未滿10年的已經超過半數佔55%,依照現行的師徒制訓練方式,造成可能進來2-3年的人就要帶新進員工,鐵路經驗累積及培訓至少需要3年,人力斷層情形造成的技術傳承問題,不僅讓第一線的員工面對極大的安全壓力,今年八月起台鐵局班表的變動,讓員工身無乏術,更無法從工作現場抽身受訓累積學習經驗,造成惡性循環,這些都是安全的隱憂。

面對臺鐵基層新人留不住的問題,產業工會早在去年6月就已經召開記者會要求行政院應該要認真以待,從近期發生的頻繁事故可以看到,臺鐵高層一昧追求數字績效,節省人力成本卻捅出貪汙大包,但第一線員工兢兢業業但無奈沒能有效訓練更苦無料件處理,行政院應該要臺鐵局及交通部提出具體留才方案,並且讓第一線基層員工能夠有充足時間受訓學習,才能保障我國的鐵道永續與安全。

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