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中捷通車首年估虧6.5億 搭配交通轉乘衝運量

中央社
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台中捷運綠線通車後,台中捷運公司預估,首年將虧損約新台幣6.5億元,將推常客方案吸客,市府交通局並祭出公車路線檢討、增設iBike站點等對策,盼吸引客群、衝高運量。

▲台中捷運綠線通車後,台中捷運公司將針對通勤、通學族推常客方案吸客,盼衝高運量。(圖/中央社)

台中捷運綠線原定民國109年12月19日要正式通車,卻因列車聯結器故障,試營運6天就喊卡,經過北捷局與原廠川崎重工修復,測試與重新試營運後,明天(25日)將正式通車,但中捷面臨的挑戰仍相當嚴峻。

台中捷運公司去年底預估通車首年營運狀況,依日運量5萬1500人次搭乘估算票箱收入,加上廣告收入、授權金收入等附屬事業收入,總收入估算約新台幣近5億元,扣除成本及費用後,首年初估虧損約6.5億元。

中捷公司董事長林志盈接受中央社記者訪問時表示,去年預估今年的營運狀況,是以去年底通車來計算,雖然因故障延至4月底才通車,少了前面數個月的收入,但仍以今年的預算編列目標來努力,少虧為盈。

他指出,中捷綠線自上月25日起重新試營運,依照試營運狀況推算,搭乘人次與原本的預估相近,營運首年推估平均日運量5萬1500人次,以每人平均單價23.68 元,來估算票箱收入。

對於是否跟進台北捷運推出1280元月票方案,林志盈說,經團隊評估後,認為1280元這個數字,對中捷的營運來說太低,北捷因為長度較長,相對於中捷的路線較短,1280元對長途的人有利,對短途的人反而不利。

林志盈指出,中捷將依照正試通車後的營運狀況,推出常客優惠方案,如果是通勤、通學族,每天搭乘,用百分比來回饋,對使用者比較公平,對重度使用者也比較優惠,用越多回饋就多,希望藉此衝高運量。

至於減少營運虧損,林志盈說,中捷附屬事業收入目前進行相當順利,會比之前預估來得樂觀,人員進用還是盡量以精簡的方式,很多主管都是兼任,甚至用低一階的職等來代理,未來希望基層的人員能補實,中階的主管用內升,人事成本基本上進行控員,讓虧損部分來縮減。

為衝高捷運運量,台中市政府交通局也推出檢討公車路線、iBike倍增計畫來搭配捷運,強化各捷運站的公車轉乘,各捷運站也都已增設iBike站點,讓捷運的服務範圍更擴大。

台中市政府交通局長葉昭甫接受中央社記者訪問時表示,中捷目前除使用敬老愛心卡、兒童卡有優惠,中捷公司目前也正研議推出常客優惠方案,未來也會視狀況研議從公車、iBike轉乘捷運的優惠。

對於中捷列車因聯結器故障、延後通車造成營運損失,葉昭甫說,先前初估損失金額包括營運票收、附屬廣告減少及成立事故調查委員會等費用,約1.5億元的損失,但因營運票收部分還不夠精準,將在正式通車重新估算後,再以正式金額求償。

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