記者劉沛妘／台北報導
今年4月2日，台鐵太魯閣號408次列車，因撞擊滑落邊坡的大貨車，導致出軌發生嚴重事故，釀49人死亡、200多人輕重傷。事發至今已屆滿四個月，今(23)日運安會公布多達278頁的調查報告，運安會也點出事故工地管理的六大缺失，包括現場無門禁管理、東新營造任用非法移工，事故現場綁鋼筋作業人員均無工作證、台鐵為規範施工廠商每天進場前要通報，東新營造事故當天逕自進入工區作業。另，肇事大貨車當天電瓶曾發生異常及熄火卡住的狀況，最後因肇事工地主任李義祥曾嘗試用吊帶綑綁拉動時脫離，以至於貨車滑動，右後輪陷入邊坡，導致落空而翻滾墜落。
▲大貨車移動及挖掘機停放位置。（圖／運安會提供）
運安會鐵道專業小組召集委員李綱說明，依訪談紀錄，事故當日上午約8時，移工阿好陪同東新營造工地主任李義祥，駕駛一輛具吊桿，登記車重7公噸之柴油大貨車，載有執行「輪胎緩衝層工程」所需之廢輪胎，預計前往工地置放。不過，該輛大貨車於花蓮市工廠內出發前因電瓶電量低，致大貨車無法發動，工地主任請機電商至工廠接電處理，順利發動車輛。
李綱接著透露，因大貨車電瓶沒電，施工過程大貨車都不敢熄火，卻在駛離過程中突然在髮夾彎的下坡熄火，接著工程車沿著施工便道多次頓挫下滑，李義祥因此想要找來大吊車為工程車接電。
▼▲肇事工地主任李義祥曾嘗試用吊帶綑綁拉動時脫離，以至於貨車滑動，右後輪陷入邊坡，導致落空而翻滾墜落。（圖／翻攝畫面）
根據行車影像紀錄器、行車視野輔助系統影像及訪談紀錄，李義祥使用一條長200 公分、寬10公分、厚度0.2公分附有雙頭索眼，最大工作負載3000 公斤之黃色聚酯纖維吊帶，先綑綁於大貨車左側立柱上，後將吊帶另一端扣於挖掘機之挖斗上。
09：26：13時李義祥登上駕駛座開始操作挖掘機，將大貨車往施工便道方向拉動，09：26:27時大貨車第一次被拉動，09：26：56 時第二次被拉動，09：27：05 時大貨車行車視野輔助系統影像畫面中止。依李義祥及阿好訪談紀錄，將大貨車往路中央拖動過程，吊帶自挖掘機挖斗上脫離（並非斷裂），大貨車沿施工便道滑動而輪胎呈滾動狀態，在沒有人的情況下滑動，大貨車右後輪陷入邊坡，所以車子接著就翻滾墜落，並墜落鐵軌。
▼▲「移工揮手示警」畫面首曝光。（圖／運安會提供）
李綱表示，火車出和仁隧道到工程車前，事實上移工有揮手，司機反應時間約7秒。第一時間沒有公開畫面是牽涉到人的問題，還要考慮火車出了隧道會變很亮，沒辦法馬上看到眼前狀況。
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆