航海王度小月？陽明海運營收創近年最大跌幅 Q4恐陷最冷一季
財經中心／師瑞德報導
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陽明海運（2609）公布9月營收127.69億元，月減7.73%、年減40.94%，創近年最大跌幅。公司指出，運價疲軟與需求不振為主因，第四季恐受淡季與國際局勢拖累。陽明同時宣布關閉美國休士頓辦公室並裁撤118人，象徵全球營運收縮。聯合國預測2025全球貿易僅增0.5%，航運業寒冬恐延續至明年。（）
航海王度小月？曾經風光一時、股價暴漲、航運市場供不應求的陽明海運，如今正面臨前所未見的壓力。從營收驟減、運價疲弱，到美國據點關閉、全球貿易降溫，這家台灣航運龍頭之一的動向，正折射出整個海運產業的寒意。根據陽明最新公告，9月單月營收僅127.69億元，月減7.73%、年減幅高達40.94%，創下近年來最大跌幅。公司坦言，第四季市場恐難見明顯回溫，全球航運正進入「高供給、低需求」的危險期。
運價崩跌、景氣反轉 陽明營收連三月下修
陽明的財報指出，9月營收下滑主因運價走勢疲軟，歐美線報價持續下修，貨量回穩速度不如預期。根據法國海運研究機構Alphaliner最新數據，2025年全球航運供給成長預估6.6%，但需求僅2%，新船交付量暴增造成市場嚴重失衡。
「第三季末開始，我們已明顯感受到需求冷卻。」公司內部人士指出，不僅亞洲至美國西岸航線縮水，連原本相對穩定的歐洲線也出現運價鬆動。
陽明累計前三季營收為1,262.65億元，年減25.39%。公司坦言，第四季傳統淡季效應加上國際局勢不穩，對整體運能形成潛在壓力。
全球貿易降溫 UN：2025年貨櫃量恐僅增0.5%
根據聯合國貿易與發展會議（UNCTAD）《2025年海運回顧》報告指出，關稅、地緣政治與港口塞船問題交織，使國際貿易不確定性加劇。報告預估，2025年全球海運貿易成長率將降至0.5%，明顯低於2024年的1.4%。UNCTAD並警告，美國海運政策變動頻繁，加上中美關稅協商懸而未決，恐導致全球供應鏈重組與航線重新配置。
報告同時指出，2026年至2030年間全球海運平均年成長約2%，貨櫃貿易年增幅約2.3%至2.4%，顯示中長期復甦雖可期，但短期仍受壓抑。
三雄同陷寒冬 市場修正壓力擴大
不只是陽明，台灣「航運三雄」全數遭遇逆風。長榮海運（2603）9月合併營收301.21億元，月減8.6%、年減32.52%；萬海航運（2615）營收110.16億元，月減4.99%、年減26.46%。萬海表示，雖然9月需求疲弱導致營收小幅下滑，但預期年底節慶補貨潮有望帶動緩步回升。
為應對低潮，三雄將自10月31日起共同開通「華北—東南亞直航新航線（CS3 Service）」，連接中國華北、印尼、新加坡、馬來西亞與高雄，盼透過區域合作強化航線網絡，穩定貨源。
美國據點收縮 陽明關閉休士頓辦公室
除了市場壓力，陽明的美洲布局也傳出重大調整。根據《休士頓紀事報》（Houston Chronicle）報導，陽明美洲公司（Yang Ming America Corp.）已決定關閉其德州休士頓辦公室，並裁撤118名員工。根據公司致德州勞工委員會的文件，裁員將自11月30日起陸續實施，預計在2026年3月全面完成。部分員工將獲邀轉調至新澤西總部繼續任職。
該據點自2020年設立以來，為美洲南部的重要營運中心。分析人士指出，休士頓撤點象徵陽明正調整其全球航運佈局，集中資源於主要港口與高毛利航線。
不過，針對近期媒體報導陽明海運關閉美國德州休士頓辦公室一事，陽明海運10日發布澄清聲明，強調此次調整為「數位轉型與營運整合計畫的一部分，並非完全撤離當地」。
陽明指出，推動數位轉型是公司核心策略之一，近年來已持續整合分散於各國的客服與文件作業，透過設立Global Service Center（全球客服暨備援中心），達成資訊集中化、作業標準化與24小時無時差客服支援的目標，以提升效率與客戶滿意度。
依據規劃，原位於休士頓辦公室的客服業務，將逐步移轉至全球客服中心，部分行政與支援性職能則將整合至美國新澤西總部。公司同時保留部分人力，提供美國南部地區即時、直接的客戶支援服務。
陽明海運強調，休士頓辦公室仍將運作，只是規模與業務內容將更聚焦，確保客戶在過渡期間服務不中斷。公司承諾，移轉過程將平順進行，並預計於2026年3月16日前完成所有作業。陽明強調，本次組織重整的核心目的在於「集中資源、提升服務」，而非撤點或裁撤。
危機也是轉機？陽明啟動「節流＋精準航運」策略
面對全球景氣低迷，陽明海運強調，將以「船期準確率」、「成本控管」與「航次靈活調度」 為營運主軸，並持續推進節能減碳計畫。公司指出，現階段將針對主要航線進行成本優化，同時引入AI船期監控系統，提升航次準確度。未來也將視市場復甦情形，重新配置亞洲至歐美航線比例。
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