二大一廣場／有罪司機扛？台鐵積弊恐引發罷工！

文/黃彥雄

台鐵發生普悠瑪翻車事故，肇事責任朝向司機個人疏失，「有罪司機扛」的慣例，看在台鐵基層人員的眼裡很不是滋味，畢竟長年被壓在最底層，在第一線承受乘客的負面能量，但一例一休與退休潮凸顯的人力缺口，讓台鐵基層駕駛員出現青黃不接的人力斷層，若不能有效改善，司機員若不滿而醞釀罷工，後果恐怕更嚴重。

▲普悠瑪駕駛尤振仲

台鐵基層的運務與機務人員如鳥之雙翼，雙方互動關係牽動廣大乘客安全，調度員坐在辦公室指揮第一線的司機員，「誤點就加速」、「可以動就開」，長年下來，司機員認為調度員搞不清楚現場狀況，也不顧乘客的安全，只為了「不要誤點」，就要司機員使命必達。

「台鐵常誤點」是一般乘客對台鐵的基本印象，但根據內規，只要誤點超過5分鐘以上，不管機務、運務人員都要寫報告，加上誤點會影響下班時間，司機員比乘客更不想要誤點。

一例一休上路之後，台鐵出現人力缺口，加上面臨退休潮，台鐵目前人力出現青黃不接的斷層，基層的司機員很多是年輕人，駕駛經驗不多，加上薪資待遇不佳，常常要配合列車移動在外過夜，很多年輕或女性司機員待不久，即便大舉招募補人，但結構性問題不改，離開的人也不少，流動性非常大。

▲駕駛全扛責？家屬批台鐵:筷子用過就丟

台鐵一到假日，就會加開班次，因此，司機員加班是常態，以這次的事故為例，尤姓駕駛已經是負責排班的小主管，但因為週末人力調度因素，也要跳下去輪值開車，與發生事故或多或少脫不了關係。

一個司機員的養成，需要經過兩年的助理員訓練，加上半年的實習司機員之後才能正式開車，上路的第一年還會有師父陪同，之後才算是正式獨立上路，因此，一個司機員的養成需要3年半的時間，但折損率最近這幾年越來越高。

台鐵為何留不住人才？以結構來說，台鐵退休人員的退休金是由台鐵營收去撥補，對年輕的基層人員視角來說，台鐵等於是花大錢養一些目前生產力較差的人，年輕人卻在第一線像「代罪羔羊」，常常被罵得像豬一樣。台鐵想要公司化對年輕的基層人員並非不能接受，但主政者的立場反覆不定，才是讓基層人員感到灰心，若還是一如往常的「有罪司機扛」，恐怕會逼使司機員走上罷工一途。

《作者簡介》黃彥雄，出生軍公教家庭，傳統產業中階主管