王婉諭：高齡駕駛不一定有問題，問題是「缺乏管理」的高齡駕駛制度

記者李鴻典／台北報導

新北市三峽區19日發生重大車禍，造成3死12傷，相關討論不斷；時代力量黨主席王婉諭今（20）天表示，「高齡駕駛」不一定有問題，真正的問題是「缺乏管理」的高齡駕駛制度。

▲王婉諭今（20）天表示，「高齡駕駛」不一定有問題，真正的問題是「缺乏管理」的高齡駕駛制度。（圖／翻攝自王婉諭臉書）

王婉諭說，昨天的三峽車禍，已帶走了三條人命，讓人無比心痛。相信此刻有些人會問：為什麼，國家不直接禁止高齡者開車？駕駛肇事原因到底是什麼，至今仍眾說紛紜，需要檢方釐清才有答案。但可以確定的是，余姓駕駛高齡 78 歲，確實引發了大家對於「高齡駕駛」的討論和疑慮。

但其實，「高齡駕駛」不一定有問題，真正的問題是「缺乏管理」的高齡駕駛制度。王婉諭指出，要先請大家思考一個問題：駕照制度的核心檢核標準是什麼？「年齡」當然是一個重要的指標，畢竟法律規範要年滿 18 歲才能考駕照。但也不是年齡一到，國家就會自動發給你駕照，我們依然要透過考照制度，去確認你的認知能力、駕駛能力。

這代表，最重要的，是確認你到底有沒有「駕駛」能力。

▋那年齡會影響到「駕駛能力」嗎？王婉諭指出，年齡當然會影響到人的認知、反應能力，而數據也證明，年齡確實會增加駕駛風險。

王婉諭說，近年來，因為人口結構的高齡化，65 歲以上高齡者的交通事故連年攀升，光是 2024 年，就有 103,988 件事故，造成 1,225 人死亡，73,780人受傷，有些是肇事者，有些是受害者。

▋那我們現在沒有制度因應嗎？王婉諭指出，經過民間多年的倡議，交通部在 2017 年推出高齡換照制度，未來年滿 75 歲的長者，每三年必須經過體檢與認知功能測驗，才能「更換駕照」繼續駕車。

問題是，交通部在當年留下了一個大漏洞：當時修法「已滿」75 歲的駕駛，通通不用換照，也就是如今已年滿 83 歲者，未換照也可以上路開車。時代力量從 2021 年開始為此質詢交通部，很遺憾，交通部就是不改。

▋那換照制度要考什麼？王婉諭說明，現行的高齡換照制度，沒有模擬駕駛、沒有路考，只有體檢＋簡單的認知測驗。
一、回答當時的年、月、日、 星期與所在地，這叫「時空正確認知」。
二、看十種圖案，收起後兩分鐘回答圖案，答對3種即通過，這叫「近程記憶思考」。
三、畫一個時鐘，在上面畫出指定的分針時針，這叫「判斷力及手腦並用能力」。

交通部說，肇事的余姓駕駛今年 2 月才換照，問題是，這樣的換照制度，真的能證明他有駕駛能力嗎？

王婉諭補充，她還是想要強調：從來就不覺得年紀大了，就要完全禁止他們開車。她舉例，自己的爸媽已經年過 75 了，但考量到苗栗的大眾運輸不便，他們每天都還是騎車、開車出門，「我相信很多人的爸媽、爺爺奶奶也都是如此」。

「前陣子，我到美國去拜訪台僑，我也發現很多 80、90 歲的前輩們，因為身體勇健，加上美國地廣人稀，他們依然每天開車數十分鐘去參加聚會、採買雜貨」。所以，最重要的，是我們應該怎麼確認高齡者的駕駛能力？

▋國外都怎麼做？王婉諭指出，日本規定，年滿 70 歲，就必須要上駕駛課、並接受實際駕駛指導，到了 75 歲以上，除了要多做認知測試，如果有特定違規紀錄，還必須通過考試才能換照。

韓國規定，年滿 65 歲以上，每 5 年就要測一次，去年開始，更研擬引入了有條件駕駛執照的制度，透過評估後的駕駛能力，來限制夜間駕駛、上高速公路等。
英國規定，年滿 70 歲，就必須更新駕照，否則等同無駕照。至於申請駕照的要求，則是駕駛必須經過駕駛評估、駕駛鑑定或視力測試，之後每 3 年更新一次。

▋換照年齡應該要幾歲才合理？王婉諭表示，時代力量曾在 2023 年做過民調，將近七成國人認為，最晚到 70 歲，就應該進行高齡換照。

▋現在我們應該做什麼？王婉諭認為，首先，我國的換照年齡：應由現行 75 歲下修至 70 或 65 歲。再者，最重要的是，換照制度如果要有效反應「駕駛能力」，一定要加入模擬或實際路考，並針對實質駕駛能力評估，給予駕駛範圍一定限制。

這些事情，無需修法，交通部現在就可以改。王婉諭強調，交通改革，不該變成世代、身份之間的對立，畢竟，我們每個人，都有成為行人、老人的一天，而高齡者在交通事故中，可能是加害者，但也可能是被害者。創造好的交通環境，對每一個台灣人都有益。