2天通勤地獄終結！首爾公車深夜拍板2.9%薪資調漲、退休逐步延至65歲

國際中心／蒲世芸報導

在經過兩天痛苦的通勤之路後，南韓的上班族和學生終於可以鬆一口氣了！首爾市公車勞資雙方14日深夜成功達成薪資與集體勞動協議，罷工終於畫下句點， 15日凌晨4時首班車起恢復正常營運。

據韓聯社15日報導，首爾市公車工會與資方「首爾市公車運輸事業協會」於14日晚間11時50分左右，正式同意首爾地方勞動委員會提出的調解方案。在經歷首輪談判破局後，雙方14日下午3時起開啟了第二次特別調解會議，歷經將近9小時的馬拉松式協商，最終雙方終於達成共識。

折衷協議終於達成

根據協議內容，勞資雙方同意薪資調升2.9%，這個幅度高於首輪調解方案提出的0.5%，但略低於工會原本要求的3%。

另外，在退休年齡方面，也拍板將現行63歲自今年7月起延長至64歲，並於2027年7月再進一步提高至65歲，等於分階段反映工會「延至65歲退休」的訴求。至於工會要求廢除的「首爾市營運實態稽查制度」，雙方則同意成立勞資政三方任務小組（TF），後續再行討論。

隨著協議出爐，首爾市也同步解除緊急運輸應變措施。罷工期間加開的地鐵等替代運輸將回歸平日班表，各區公所接駁巴士也將停止營運。

勞資雙方與政府表態致歉

首爾市公車工會委員長朴點坤（暫譯，박점곤）在協議達成後透過媒體向民眾表達歉意，「因罷工讓首爾市民承受不便，深感抱歉」，並補充說，「即使是深夜能達成共識，也值得感謝。」

資方代表、首爾市公車運輸事業協會理事長金正煥（暫譯，김정환）則表示，「能在這個時間點完成協議，真的很慶幸」，強調未來將「努力讓首爾市區公車更進一步發展。」

首爾市長吳世勳也發聲回應，向市民致歉表示，「對於這段期間忍受不便的市民，我以市長身分表達誠摯歉意」，並肯定勞資雙方「在困難條件下沒有中斷對話、彼此退讓，最終做出決斷。」吳世勳進一步指出，市府將「補強溝通機制，確保肩負市民移動責任的大眾運輸不再動盪，也會把看不見的細節更加仔細照顧好。」

源自薪資結構的核心爭議

回顧整起事件，首爾市區公車勞資雙方自去年上半年起，就因集體勞動協議陷入僵局，核心爭議在於通勤津貼是否納入到一般工資的計算中，以及該如何反映在薪資結構內。

雙方對2024年底大法院認定獎金屬於一般工資的判決，以及去年10月首度將該判例適用於首爾市區公車公司的「東亞運輸常態工資訴訟」二審判決，始終存在巨大歧見。

資方主張，因工資範圍擴大，導致人事成本暴增，應在集體勞動協議中討論將獎金納入底薪的全新薪資制度；但工會則認為，這應交由法院裁定，並非集體勞動協議討論範圍，堅持不願調整薪資結構、僅要求底薪調升3%。

工會在多次抗爭後，於12日拒絕首爾地方勞動委員會提出的「底薪調升0.5%」調解方案，並於13日首班車起全面罷工，當日全市約7,000輛市區公車幾乎全面停駛，首日運行率僅6.8%，在寒流來襲下，通勤族不便情況更加明顯。在民怨升高的壓力下，勞資雙方再度坐回談判桌，最終促成協議。不過，外界也指出，最關鍵的薪資制度改革仍未納入此次調解案，未來勞資衝突恐怕尚未完全解除。

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