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特斯拉壓力大了 新型電池已在敵人手中

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記者鍾釗榛/綜合報導

電池技術是電動車必須突破的瓶頸。(圖/翻攝BMW網站)

▲電池技術是電動車必須突破的瓶頸。(圖/翻攝BMW網站)

電動車要如何解決充電效率及續航力的問題,現在最有可能的解決方案有兩種,一種是燃料電池,另一種是固態電池,燃料電池已經有市售車使用,但是不少車廠把資源賭在固態電池,如今固態電池有望量產,BMW跟福特有可能成為首批採用的車廠。

福特有可能獲得首批量產固態電池。(圖/翻攝Ford網站)

▲福特有可能獲得首批量產固態電池。(圖/翻攝Ford網站)

美國電池研發公司Solid Power宣布,多年來全力研發固態電池,他們正準備啟動一條生產線製作固態電池,身為Solid Power股東的BMW及福特,有機會能獲得首批量產固態電池進行測試,如果測試成功,很快就能運用在量產車上。

Solid Power固態電池準備投入生產。(圖/翻攝BMW網站)

▲Solid Power固態電池準備投入生產。(圖/翻攝BMW網站)

固態電池沒有電解液,比鋰電池更輕也更小,但是能量密度比鋰電池更高,此外固態電池的充電速度比鋰電池快很多,能夠解決電動車駕駛的里程焦慮症。

Solid Power的固態電池可以沿用鋰電池的生產線,只需要部分變更就能完成,不用額外打造新的生產線,所以Solid Power的固態電池成本可以降低,另一方面固態電池的壽命長,充電循環1,000次左右還能保有80%儲電容量,電池損壞的機率降低,也能減少電池出保固的機會,對車廠來說是多項利多。

若BMW及福特可以搶先拿到固態量產電池,將會對鋰電池電動車造成很大的壓力,尤其是支持鋰電池的特斯拉,電動車也會因此進入電池轉型的關鍵期。

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