初代休旅就有超跑動力　保時捷的秘密在空氣

記者鍾釗榛／綜合報導

▲保時捷第一代Cayenne休旅車。（圖／Porsche提供）

保時捷第一代Cayenne，就推出羧強戰鬥力的Cayenne Turbo S，性能突破500匹超跑門檻，更在保時捷所有車款中戰鬥力排名第二。

▲第一代最強Cayenne是保時捷全車系戰力第二。（圖／Porsche提供）

從表面來看，這輛全新旗艦車型的外觀相當保守－只有車型字母透露出強大的性能潛力。V8引擎在Turbo S車型上可傳遞出驚人的521 hp最大馬力，以及 720 Nm峰值扭力，這比 Turbo 車型要高出約 100Nm。駕駛動態方面，Cayenne Turbo S 為該級距設下新標竿，這輛重達2,355 kg的SUV 僅需5.2秒就能加速至時速100km/h，比 Turbo車型快近半秒鐘，而最高時速可達 270km/h。

動力與扭力的增加主要透過修改兩個中冷器，使其更有效率地冷卻壓縮空氣，尤其是因為熱交換器改為完全由鋁打造，並且加大13 mm，這使增壓值得以在 0.2至1.9 bar之間變動，具體數值取決於引擎轉速而定，增壓值提升又能夠增進引擎的動力輸出。

底盤和煞車也足以應對Cayenne Turbo S的強大潛力，充分展現工程師的遠見。整輛車的設計是為了最大化運動性能，產品總監Wolpert在控制系統上擁有豐富經驗，並極力推動在Cayenne的懸吊系統與全輪驅動系統中使用。所有Cayenne車型的循跡性都受惠於全新保時捷循跡管理系統（PTM），在標準設定下，動力以38：62的比例分配至前後軸，但也能根據需求，透過多片式離合器進行調整，前後動力分配比例可達100：0至0：100。遠離鋪裝道路時，Cayenne的駕駛者可藉由低速域加力箱來增加循跡性，並透過可完全鎖定的中央差速器，在即使車輪短暫懸空時，也能防止車輪空轉。

除了PTM之外，保時捷主動式懸載調整系統（PASM）也為道路與越野性能貢獻良多，PASM首次搭載於Cayenne，在Cayenne Turbo S上，該系統與氣壓式懸載系統同時作為標配，PASM能夠持續調節阻尼力道，並將路況與駕駛風格納入計算之中；氣壓式懸載系統也幫助Cayenne進行越野，鋼製懸吊車型的底盤離地高度已擁有驚人的21.7公分，第一代Cayenne的氣壓式懸載系統透過自動水平系統，將其進一步提升至27.3公分。

保時捷專為Cayenne Turbo S安裝了當時量產車上最大尺寸的煞車系統，相較於Turbo車型所搭載的350 mm前煞車碟與330 mm後煞車碟，Turbo S分別加大至 380mm與358 mm。煞車卡鉗也同步加大，使得至少需要搭配19寸輪圈，這個尺寸是為了搭配冬季胎使用，而Cayenne Turbo S標配輕量化20寸輪圈，以及專為其設計、能承受高達時速300km/h的275/40 R20輪胎。

在2002年至2007年間，保時捷一共為第一代Cayenne推出四款車型，除了Cayenne S、Cayenne Turbo與Cayenne Turbo S之外，還有一款沒有特別額外名稱的基礎版 Cayenne，這款車型擔綱 Cayenne 車系的入門車型，搭載來自合作夥伴Volkswagen的V6引擎。這具3.2升引擎能產生250 PS（184kW）最大馬力與310 Nm峰值扭力。2007年Cayenne迎來改款更新，所有現有引擎都獲得動力增長，最強悍的Cayenne Turbo S擁有550 PS（404 kW）最大馬力，並且新增 Cayenne GTS的405 PS（298kW）引擎與Cayenne Diesel的240 PS（176kW）柴油引擎。此外藉著完整功能的Cayenne Hybrid概念車，保時捷也有先見之明，看見未來世界部分電氣化的無窮淺力。