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為了休旅車蓋新工廠 保時捷這項堅持換來驚人獲利

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記者鍾釗榛/綜合報導

保時捷萊比錫工廠。(圖/Porsche提供)

▲保時捷萊比錫工廠。(圖/Porsche提供)

開發一輛「運動型多功能」車款的決策,讓20世紀90年代末的保時捷邁出了另一個突破性的步伐:建造第二個生產基地。20年前,即2002年8月20日,位於萊比錫的新工廠正式落成。同一天,第一部保時捷Cayenne從生產線完工出廠。這是一個偉大成功故事的開端,但其實在最初,保時捷曾有其他的計畫考量。

2002年8月20日,第一部保時捷Cayenne從生產線完工出廠。。(圖/Porsche提供)

▲2002年8月20日,第一部保時捷Cayenne從生產線完工出廠。。(圖/Porsche提供)

1998年,保時捷在準備開始生產Cayenne時,關於這部SUV的未來生產地的決策幾乎已十拿九穩。保時捷的合作夥伴Volkswagen當時正在內部代號為「科羅拉多(Colorado)」專案平台上開發Touareg車型,並負責這項合作計畫的生產,當時也已決定在斯洛伐克的布拉提斯拉瓦(Bratislava)建立新工廠。兩款SUV車型原訂將一起在斯洛伐克進行生產。然而,當時保時捷的總裁Wendelin Wiedeking特別熱衷於「德國製造」的品質認證標誌。在德國生產的潛在附加經濟價值必須與額外成本進行權衡。 Wiedeking委託進行相關研究,最終結果顯示,即使生產成本更高,Cayenne如果在德國製造可以獲得更大的成功,尤其是在北美 (當時的主要市場)。

在那之後,保時捷便開始尋找除了斯圖加特祖文豪森總廠之外,第二個工廠的潛在地點。保時捷最終在萊比錫北部找到合適的地方。現在仍然負責組織保時捷內部活動的Frank Mildenberger回憶說,這個專案最初是在內部秘密進行的。他還記得一通特別隱秘的電話:「我的老闆在周末前告訴我:『我們星期一出發,但在那之前我不會告訴你我們要去哪裡』。」當他們到達「萊比錫附近一塊巨大的土地」時,Mildenberger才知道這一切是怎麼回事。「這就是新工廠的建造地點。」他透露道。「而我將負責籌備動土儀式。」

這項決策於1999年9月正式對外宣佈。公司內部、萊比錫市和薩克森邦一起緊鑼密鼓地籌備,以在緊湊的時程內完成這個大型專案。據Mildenberger說,光是準備正式的動土儀式就已經是一個蠻大的挑戰。「原本計劃只邀請100位來賓參加,但隨著時間過去,大家口耳相傳都得知了保時捷在萊比錫的重要性。突然間,每個人都想參加。」他說。最終,他需要一個巨大的帳篷、餐點、衛生設備和可以滿足350名來賓的設施。在最後一刻,Mildenberger還必須準備認證合格的黃色工地安全靴。Wendelin Wiedeking、當時的薩克森邦總理Kurt Biedenkopf、當時的萊比錫市長Wolfgang Tiefensee在動土儀式上都穿上這些安全靴。

從2000年2月那天的動土儀式到2002年8月20日正式開始生產,中間只隔兩年半的時間。在這段時間裡,面積達15000平方米的組裝區完成建造,塗裝好的Cayenne車身從布拉提斯拉瓦運到這裡,引擎則來自祖文豪森總廠。其他部件 --- 底盤、變速箱、引擎和車身的結合組裝在萊比錫進行,最終生產步驟也在萊比錫進行,這代表從法律角度而論,Cayenne也被認定為「德國製造」。

保時捷的巨額投資很快就得到了回報。不久之後,最初的259名員工和組裝設施不再足以滿足Cayenne日益增長的訂購量。2004年,這座工廠首次進行擴建。「萊比錫已經成為我們保時捷的第二個故鄉。」Wendelin Wiedeking說。對薩克森邦另一個強而有力的承諾是決定在2003年到2006年間在那裡生產限量的Carrera GT超跑。

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