保時捷曾推出一款特別版休旅　骨子裡其實是賽車

記者鍾釗榛／綜合報導

▲保時捷Cayenne稱霸拉力賽。（圖／Porsche提供）

拉力賽專用Cayenne在首次改款後得到了優化。4.8升自然進氣引擎架構不變，但動力從340 PS（250 kW）升級到385 PS（283 kW），最大扭力從420 Nm增加到500 Nm。優化後的V8 引擎有更好的燃油效率。

▲拉力賽專用Cayenne在首次改款後得到了優化。（圖／Porsche提供）

保時捷動態底盤控制系統（PDCC）也整合在其底盤設計，這項防側傾的黑科技不僅幫助大型SUV實現更穩定、更平順的過彎表現，也在越野地形中讓前、後輪的路感更清晰。憑著完美的技術基礎和提升效能的附加配備，這部保時捷SUV不僅在2007年Transsyberia拉力賽中再次取得勝利，更確實徹底超越了競爭對手：Cayenne車隊橫掃頒獎台，保時捷車隊在前10名中就佔據了7個名額。

透過這次成功，保時捷不僅展現了Cayenne的越野性能，亦強調出其可靠性和高品質：「這些車輛在拉力賽後狀況依然十分良好，大部分甚至被用來參加第二次Transsyberia巡迴賽。」Jürgen Kern說。2008年，19支車隊以相同的車輛再次參加比賽。「我們沒有為2008年那次比賽製造任何新車，甚至連底盤都沒有改。」唯一的更動是為俄羅斯和蒙古的長程碎石路段配備上更堅固的越野輪胎。在莫斯科和烏蘭巴托之間完成7000多公里的路程後，前一年的勝利甚至被這次超越：前10名中，只有第七名車輛不是Cayenne S Transsyberia。卓越的比賽成績再次完美證明Cayenne在一般道路和越野的多重潛力。

2009年，為慶祝Cayenne S Transsyberia在拉力賽的成功，保時捷推出一款可道路用的特別版車型，其採用當時發佈的Cayenne GTS自然進氣V8引擎，動力提升至405 PS（298 kW）。GTS的軸比縮短了15%，讓這部Transsyberia特別版在使用標準六速手排變速箱時，從0加速到100 km/hr所需時間不到6.1秒，比普通Cayenne S快半秒。這部限量版標配氣壓懸吊，包含保時捷主動式懸載調整系統（PASM），讓其在High Level II設定下離地距離可達271 mm，但與拉力賽版本不同的是，速度只能達到60 km/hr。

▲Cayenne S Transsyberia在拉力賽成功。（圖／Porsche提供）

從外觀上看，特別版與拉力賽專用版非常相似，尤其是特別的配色。除了我們熟悉的黑/橘色和金屬水晶銀/橘色組合外，還有更低調內斂的黑/金屬流星灰、金屬流星灰/金屬水晶銀兩種配色。對比色的點綴讓Transsyberia特別版內外都更顯獨特。雖然其不如僅26部的客戶拉力賽車稀少，但這款特別版也僅共生產285輛。