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中國快艇「雙舷外機偏右」曝光 專家揭3原因釀翻覆

圖、文/鏡週刊

吊掛作業在金門碼頭吊岸時,舷外機方向明顯偏右。(圖/鏡週刊)

▲吊掛作業在金門碼頭吊岸時,舷外機方向明顯偏右。(圖/鏡週刊)

中國快艇在金廈海域越界,為躲避我海巡翻覆釀2死,全案由金檢偵辦中,本刊取得辦案人員事發後第一時間採證的蒐證照片,翻覆快艇配備的「雙舷外機」都呈現朝右的姿態,參與協助處理本案的海巡官員及海事專家都研判,中國快艇操車桿在翻覆前,曾一度飆破40節,處於急轉彎加速,吃水淺、重心偏移,3大原因都會釀成翻船。

本刊取得海巡署15日事發隔天,在金門出動起重機吊掛作業採證的照片,當天包括金檢及海巡署人員都在現場,共同協助檢方會勘快艇俥體鑑定的海巡官員告訴本刊:「中國快艇2具舷外機都明顯朝右。」加上船倉內操車桿是處於前推到底的狀況,由此可以研判,快艇是處於右滿舵,形同高速急轉彎的狀況下翻覆。

海巡與金檢會勘翻覆陸艇時,2具發動機都處於前推到底檔位,處於全速狀態。(圖/海巡署提供)

▲海巡與金檢會勘翻覆陸艇時,2具發動機都處於前推到底檔位,處於全速狀態。(圖/海巡署提供)

該官員透露,接下來的司法偵辦,我方會由司法單位來判斷責任,至於肇事翻覆的原因,也會由第三方鑑定,除了已完成的船舶俥體會勘及採證鑑定,檢方也會委託第三方公正、專業的海事專家及船舶結構專家,根據GPS航跡圖來判讀。

協助辦案人員透露,對照失事船體的發動機及操縱桿狀況,但對岸生還船員在應訊時的筆錄卻表示,當時船體引擎已處於停俥的狀況準備受檢,顯然中方船員的供詞與翻覆船隻實情並不符。

海事專業認為,陸艇擁2具發動機,追求機動高速,也因此增加翻覆風險。(圖/海巡署提供)

▲海事專業認為,陸艇擁2具發動機,追求機動高速,也因此增加翻覆風險。(圖/海巡署提供)

台北海洋科技大學訓練中心主任徐嘉良告訴本刊,出事的中國快艇,就是台灣統稱的動力小船,船本身不大,在台灣類似的噸位多半都是單發動機,但陸艇會裝設發動機,顯見就是該船追求馬力更強的機動力。

徐嘉良說,即使船隻碰撞,也不一定是造成翻覆的主要原因,類似動力小艇的船舶設計,要釀成翻覆沒有這麼容易,也沒有一定的因果關係,但可以確定的是,船速愈快,可能翻覆的機會就愈高,如果真的如海巡人員描述飆到40節(約時速74公里,1節等於時速1海里,換算行程約1.85公里),若剛好又碰上側浪失去重心,就會造成這種最糟的結果。

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