消失的國界／以色列後來居上　無人車駕駛輔助系統都靠它

記者彭光偉、蔣宏儒／採訪報導

以色列國土不大，但是科技發展卻是一直處在全世界頂尖位置，尤其是無人科技。像是自動駕駛，根據國外調查公司BC Insights的數據，全球有超過30家車廠和企業正在研發自動駕駛汽車，大家最熟悉的就是Google，不過以色列科技公司Mobileye卻行情看漲，因為幾乎所有喊得出名字的車商品牌，都是用它的駕駛輔助系統來發展無人車。Mobileye從1999年成立，專門研究車內電腦系統，2014年在美國募股上市，募資金額高達8.9億，是美國史上最大的以色列公司IPO案，幾乎成為自動駕駛汽車發展的領航者。

而各大車廠也把2020年訂為自動駕駛汽車量產的第一個期程，有分析師預估，屆時全球將有上千萬輛自動車，和目前的數量相比成長了134%。不過，自動駕駛汽車的安全性也是大家關心的焦點，根據美國密西根大學2015發表的研究結果顯示，自動駕駛汽車和傳統的人為駕駛比較起來，自動車的碰撞機率高出許多，但是這並不代表自動車不安全，因為自動車速度慢，碰撞都是車體輕微擦傷，車內乘客通常毫髮無傷，和人為駕駛經常發生重大死亡車禍相比，自動車還是比較安全的。

自由穿梭車陣之間，車上駕駛放鬆閱讀甚至還能補妝，全靠車子安裝的攝影感應裝備。為了預防車子碰撞，系統能夠感應路上的所有細節，包括路標、柵欄、障礙物，也能夠辨認大部分的交通標誌以及紅綠燈號。

以色列科技公司Mobileye研發的道路管理系統，能夠偵測車頭前方150度的路面狀況，有其他車輛經過或是超出車道標線都會自動緊急應變，駕駛上車只要輸入目的地精密的車內電腦就會接手。Mobileye行銷總裁David：「我們需要一個處理器，我們就製造自己的處理器，我們同時擁有硬體和軟體。」

能夠掌控車子動態的處理器就是這個小小的晶片，也是這間公司從1999年開始研發的智慧集結。三立記者彭光偉：「我們現在看到的是自動車發展的歷史，在1999年使用的電腦輔助系統是要用這麼大台的電腦放進車子裡面，隔年Mobileye發展了更小的電腦，之後的每一年我們可以看到尺寸是越來越小，一直到現在已經是2016年了，只要用這個小小的晶片面板就能夠控制整台車。」

自動駕駛汽車要能上路地圖是最重要的關鍵，Mobileye看準這一點早已經和全球各大車廠合作，用攝影機代替感應雷達，拍攝路標和道路細節再把影像傳輸雲端分析，建構成能夠讓車子看得懂的高清地圖。

Mobileye行銷總裁David：「攝影機是答案，攝影機才能解決問題。雷達可以看到路上的標線嗎？雷達可以告訴我我在這個車道上嗎？不行。雷達可以看到速限標誌嗎？不行。雷達可以分辨是人還是路燈嗎？」把攝影機當成了眼睛，晶片處理器則是大腦。這套系統就連電動車大廠特斯拉也點名合作，讓Mobileye在全球自動駕駛的競爭中脫穎而出。

靠著強大的街景圖資系統，Google在無人車的研發上一直是處於領先地位，並且獲准在美國加州掛牌上路測試。自動車測試員：「我們用衛星導航，但是衛星導航並非永遠準確，這是為什麼我們必須依靠其他的感應系統。像是雷射掃描，能夠偵測整個環境的細節協助我們更準確的定位。」車頂的掃描設備360度不停旋轉記錄街道環境，為自動駕駛系統增添準確性降低意外風險。

自動駕駛計畫主持人Chris Urmson：「我們團隊會開始這項計畫，目的是要透過移動方式的改變來改善人們的生活。第一個部份就是要改善美國和世界的交通，每年全球有120萬人，美國也有33000人死於交通意外。」有感於交通意外的死亡人數逐年攀升讓Google開始加速自動駕駛車輛研發，不過以「安全」做為出發點的技術卻引發「不安全」的疑慮。

反對自動駕駛者：「在實際道路上有太多變數了，如果沒有在地圖上，這些自動車可能就『看不到』。」

曾經有研究顯示陽光太強會讓攝影機感應的紅綠燈燈號變色，交通警察指揮交通，自動駕駛車可能因為無法辨認，持續行進而發生意外。而天氣惡劣、降下暴雨或是積雪深厚都會影響自動駕駛車的感應。汽車專家：「他們正在尋找方法要確定他們可以清除攝影機上的雨滴或雪片。因為路面標線如果被雪遮住攝影機就無法判讀。」

一向以安全自豪的Google自動車，也在2016年2月發生了碰撞巴士的首次交通意外。不過Google認為這是單一事件，並不影響自動駕駛的安全性。美國密西根大學2015年的研究顯示，自動車發生小碰撞的頻率比傳統車還高，但是車上乘客的重傷或致死率卻遠遠低於人為駕駛，而且目前發生所有的意外都不是由自動車所造成。

自動駕駛計畫主持人Chris Urmson：「我們想要試著改變這個世界，我們努力說服自己這些科技能夠發會作用。」雖然還沒改變世界，不過全球車市已經因為自動駕駛產生劇烈變化。包括美國電動車龍頭特斯拉；歐系BMW、賓士、Audi；日系Toyota、Nissan都競相加入自動車研發，就連和Google同為搜尋引擎起家的中國百度也投身這場激烈戰役。

百度副總裁王勁：「我可以說在中國技術上是最領先的。據我所知，谷歌在跑的里程數上應該是比我們百度的多，這也很重要。大家都還沒有到商用階段，整個的競爭才剛剛開始。」

同樣搶食大餅的還有引發全球計程車大戰的Uber。Uber執行長Travis Kalanick：「我們是科技公司，我們必須擁抱未來。」Uber和美國卡內基美隆大學合作打造先進科技中心研發自動駕駛汽車，讓原本使用Google地圖導航的合作關係有了亦敵亦友的微妙變化。但儘管商業利益龐大，自動駕駛車能不能真正上路還需要更多配套。

汽車專家：「如果兩台電腦控制的車子發生意外該怎麼辦？到底是誰的錯保險公司勢必得搞清楚。」自動駕駛車發生意外，法律責任歸屬問題還沒有一個國家能夠清楚界定，科技技術跑在前頭，但人類對無人科技的應用規範顯然還追不上。（整理：實習編輯黃朝郁）