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揭事故原因!新自強號出軌釀9傷 土木技師:強震加大雨造成土石流

記者楊忠翰/花蓮報導

台鐵229次自強號列車行經清水隧道時撞上落石後出軌。(圖/翻攝畫面)

▲台鐵229次自強號列車行經清水隧道時撞上落石後出軌。(圖/翻攝畫面)

台鐵229次自強號列車,21日下午4時50分行經西正線清水隧道時撞上落石,列車3節車廂當場出軌,造成司機及8名乘客受傷;台鐵已派人連夜清除土石,預計最快22日中午全線搶通;土木技師拱祥生表示,這次花蓮強震後,當地已有土石流潛勢溪流現象,每當大雨來臨時便會出現土石流,並順著邊坡攻擊隧道口,加上擋土設施較低,才會造成這起事故。

近日全台均有午後雷陣雨,台鐵崇德車站到和仁車站間發生落石崩落,229次新自強號行經西正線清水隧道K51處時撞到落石,導致第1車第4軸、第2車全車、第9車第3軸等車廂出軌,造成司機手部骨折及8名乘客受傷。

台鐵緊急調派4033次區間車進行接駁,將車上525名乘客送回崇德及新城站,其中司機及4名乘客被送往慈濟醫院救治,另外2人被送往門諾醫院治療,還有2人則自行離去;至於傷勢部分,司機員右手肘骨折、右腳受傷;乘客則各有右手肘擦傷、右腳撞傷、嘔吐、腰痛、右膝擦傷及胸口挫傷等傷勢。

台鐵表示,事故發生後,台鐵動員花蓮、宜蘭等地區的機、工、電搶修單位,並於21日晚間8時5分開始清除南端土石,由於列車仍停在隧道內,復軌作業較為困難,預計22日中午全線搶通。

除此之外,這次事故地點與408次太魯閣號出軌位置僅相差100公尺,儘管東正線已裝設落石告警系統,但這次西正線發生土石流,並未觸及一旁的東正線,導致告警系統無法作動,先一步通知列車煞車。

對此,台北市土木技師公會理事拱祥生表示,這次事故地點離上次太魯閣號出軌位置很近,上次事故為南下列車,撞上隧道才會造成嚴重傷亡,這次事故也是在隧道口碰到異物,但新自強號噸位較重,因此出軌情形較不嚴重。

至於告警系統部分,拱祥生認為並非關鍵因素,當落石落下的時間與列車通過的時間相同時,告警系統是來不及讓列車煞停的,加上新自強號長達250公尺,通過事故地點需要8到10秒的時間,這段時間只要有落石都會發生出軌。

拱祥生表示,短期來看,台鐵必須進行邊坡維護,長遠來看,台鐵必須考慮重新選線的問題;這次花蓮強震後,當地已有土石流潛勢溪流現象,每當大雨來臨時便會出現土石流,而且不是從橋樑下方通過,而是順著邊坡攻擊隧道口,加上擋土設施較低,才會造成這起事故。

拱祥生強調,告警系統對於這類土石流的示警效果很有限,因為系統是偵測鐵軌上方,這次土石流則是在鐵軌下方,告警系統當然沒辦法發揮效果,根本之道就是對所有邊坡進行整治;這次事故地點有看到很多新鮮的落石面,台鐵必須加強一道防護裝置,降低隧道口發生落石的可能性。

台鐵229次自強號列車行經清水隧道時撞上落石後出軌。(圖/翻攝畫面)

▲台鐵229次自強號列車行經清水隧道時撞上落石後出軌。(圖/翻攝畫面)

台鐵229次自強號列車行經清水隧道時撞上落石後出軌。(圖/翻攝畫面)

▲台鐵229次自強號列車行經清水隧道時撞上落石後出軌。(圖/翻攝畫面)

台北市土木技師公會理事拱祥生說明落石發生情形。(圖/翻攝畫面)

▲台北市土木技師公會理事拱祥生說明落石發生情形。(圖/翻攝畫面)

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