三立新聞／綜合報導
「行人地獄」的標籤，不但對台灣國際形象造成負面影響，國人也為此付出巨大代價。想撕下這個標籤容易嗎？從統計數據能略窺一二。
根據交通部統計，近10年來的全國歷年行人死亡數，以2019年458人最多，隨後雖逐年下降，但數量仍維持在一年400人左右。2024年的行人死亡數366人，比112年380人減少14人，降幅3.7%，也創下16年來的新低。然而，如以一年有365天來看，2024年366位行人死亡，仍相當於每天至少有1位行人，死於交通事故。
▲台灣民眾普遍缺乏人本交通觀念，車不讓人情況嚴重。(圖／三立新聞)
進一步檢視近10年的全國歷年行人路口事故死亡人數，以2020年217人最多，如果與歷年行人死亡數相對照，可以發現這些不幸失去生命的行人當中，有將近一半都是在「路口」葬送了寶貴的性命。2021年後，每一年的行人路口死亡人數，都未再超過一年200人，但仍維持在186~197人之間，相當於過去4年來，每年至少有186個家庭，因此支離破碎。
「車輛使用者遠大於公共運輸的情況下，車輛使用者對於車道、停車空間需要的力道，就會遠大於我們行人。」公民幫推創會理事長鍾慧諭表示，在台灣，使用私人運具的人仍占多數，只有雙北、基隆平常有3成的民眾會搭乘大眾運輸，其他縣市的大眾運輸使用率都在10%以下。因此，長年以來道路使用規劃，也多半以車輛為優先考量，而不是行人。
大量私有汽機車、道路與號誌標線規劃不夠完善、用路人不遵守交通規則及錯誤駕駛行為，共同造成了今日台灣交通問題的難解局面。雖然2024年交通事故總件數達39萬3918件，其中30日死亡人數為2950人，比2023年的3023人減少73人，是近3年來最低。只是，目前台灣因為交通事故死亡的人數，和其他國家相比，還是令人擔憂。
▲過去道路規劃以車輛優先考量，行人需求遭到忽視。(圖／三立新聞)
先來比較台灣和日本。2024年，台日兩國的車禍死亡人數，分別是台灣2950人、日本2663人。雖然兩國整年度因車禍死亡的人數相差不多，但台灣總人口2300多萬人，日本總人口約1億2千5百萬，相當於台灣的5倍，如果換算成死亡率，台灣是日本的5倍。而比台灣總人口多出2倍以上、約有5100萬人口的韓國，2023年車禍死亡人數約2353人，換算下來，台灣也比韓國約高出2倍的死亡率。
改善交通、守護行的安全，不是一件容易的事。即使是日本，也花了30年的時間倡議「交通權」，才改變日本1970和1992年兩次爆發交通死亡人數超過1萬人的「交通戰爭」局面。同時，日本政府也痛定思痛，制定較台灣嚴格許多的罰則及審查駕照制度，以及從小教育全體國民交通安全相關知識，長期努力下來，才有今日令人稱羨的交通秩序。而生活在台灣的你我，又願意為撕下「行人地獄」標籤，付出多少、多久的努力？
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆