史國王專機前身曝！他揭4發動機、繞飛1.4萬公里不中停抵台灣「天註定」

政治中心／施郁韻報導

總統賴清德2日突破中國封鎖前往非洲友邦史瓦帝尼進行國是訪問，5日上午搭乘史國國王專機返抵國門，賴清德搭乘的空巴A340-300（Airbus A340-300）從史瓦帝尼直飛台灣，繞遠路飛行約1.4萬公里中途沒有休息。對此，數位創作者Lingming Tseng曝光原因。

賴清德結束在史瓦帝尼的國是訪問後，搭乘史瓦帝尼國王專機離境，刻意繞開馬達加斯加、模里西斯的飛航情報區，一路往東南方向航行，進入印度洋後，飛越印尼雅加達上空、呂宋島，最終順利返台。

史瓦帝尼國王恩史瓦帝三世專機是空中巴士A340機型，原為華航所屬客機，2001年交機，2015年自華航退役，2016年6月份出售。

Lingming Tseng在臉書發文提到，賴總統一行人返程選擇的這條航線既然成功了，那為何先前要說因為塞席爾、模里西斯、馬達加斯加撤銷飛航許可，所以賴清德就無法飛抵史瓦帝尼？

他指出，第一個想到的理由是「航程」，台灣途經非洲三國領空直飛史瓦帝尼的航線約是1.1萬公里，而此次繞行航程為1.4萬公里，假如一開始安排的包機是A330這種飛得了1.1萬公里但飛不到1.4萬公里的，就得要換飛機，以國內現有機型能飛1.4萬公里的要派出A350、B777、B787等，國籍航空臨時要調度出這些空機，一兩天很難來得及。

Lingming Tseng說，他想到更根本的理由其實就是「機型」，即便是賴總統一行人飛回台灣的這條航線，國內現有飛機恐怕沒有任何一架能飛，由於台灣的四發動機客機已經全部退役，而雙發動機客機的航線規劃都要受限於ETOPS「雙發動機延程操作標準」。

Lingming Tseng解釋，ETOPS簡單來說，萬一在空中有一顆發動機壞了，雙發客機只剩一顆能用的狀況下，必須要在一定時間內能夠抵達備降機場降落，才能確保飛行安全，因此雙發客機的航線規劃，航線上任一點離陸地或有大型機場的島嶼都「不能太遠」。四發客機就沒有這種限制，四發要壞了三顆才會只剩一顆，理論機率趨近於零。

他接著說，不只是賴清德航線國內現有的雙發客機無法飛行，這條航線「反過來飛」、且同樣搭A340，恐怕也做不到，飛行途中總存在非預期意外的可能性而增加油耗，飛回台灣的後半程，東南亞到處都有機場，就算不小心飛到沒油，應答機打個7700，再怎麼有政治因素也不可能不答應落地加油；但飛去史瓦帝尼的後半程呢？就是荒無人煙的南印度洋與南冰洋，在那種地方萬一飛到沒油，那就是馬航MH370翻版，因此他認為國安人員無論如何，不會同意這樣缺乏安全冗餘的航線規劃。

最後Lingming Tseng表示，當年「人見人嫌」的A340-300，還好有史瓦帝尼專機這個身分保留它與台灣的紐帶。而國內沒有四發商業客機的現實，好像也成了某種外交與國安的問題，畢竟沒有長程的行政專機，有需要都是向國籍航空包機，陳水扁的年代是搭華航的波音747，蔡英文第一任是搭華航的A343。「我想我們還是需要一架不受ETOPS限制、有超長航程的四發大型客機，才能有較多的自由，面臨我們所遭遇的國際政治現實如此，不論正在當總統的是你喜歡的人、還是你不喜歡的人。」