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專訪/淡海輕軌將交車 蔡煌瑯:國車國造是台灣人的驕傲!

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記者李鴻典/專訪

「軌道產業為何要『國車國造』?」甫接任台灣車輛公司董事長職務的前立委蔡煌瑯說,這符合世界潮流,而且,國內外對於軌道大眾運輸的需求擴大,「國車國造」可望制衡外商,降低採購、操作、維修等成本,此外,也能健全產業發展,創造就業人口。

淡海輕軌將交車 蔡煌瑯:國車國造是台灣人的驕傲(圖/台車公司)

圖/台灣車輛公司提供

台灣車輛公司是在2002年10月16日由唐榮鐵工廠鐵道車輛事業部民營化,為唐榮、中鋼、日本車輛、住友商事合資成立。台車公司是在今年9月10日第七屆第十次董事會議通過蔡煌瑯擔任董事長案;而台車公司的「國車國造」計畫,耗資數10億元研發後,也打造出全台首列國產輕軌電車-淡海輕軌。

蔡煌瑯強調,台車公司具備電聯車、柴聯車、客車,與柴液機車頭、輕軌電車、貨車等設計和製造經驗與能力,產品也廣為台灣各軌道事業經營者採用。

淡海輕軌將交車 蔡煌瑯:國車國造是台灣人的驕傲(圖/台車公司)

淡海輕軌將交車 蔡煌瑯:國車國造是台灣人的驕傲(圖/台車公司)

圖/台灣車輛公司提供

談到「國車國造」計畫,蔡煌瑯細數效益指出,包括提升軌道產業自主能力;導入完整設計、製造、認證體系;建立獨立自主軌道工業生態鏈;培育國內軌道車輛設計、製造、驗證與維修人才。邁向規模經濟,參與國外軌道工程標案,屆時可帶動上下游相關產業發展,預計創造670億元以上產值,也可擴大內需、促進經濟發展,預計創造一萬人以上的就業人口。

淡海輕軌將交車 蔡煌瑯:國車國造是台灣人的驕傲(圖/台車公司)

圖/台灣車輛公司提供

提到由台車公司自製的台灣第一部國造輕軌-淡海輕軌,蔡煌瑯拿出資料表示,淡海輕軌是第一種國車國造的輕軌車輛,是由台灣車輛股份有限公司與德國福伊特公司(Voith Engineering Service)跨國合作,依據規範共同設計、製造、測試並取得德國第三公證單位南德公司的驗證,完整導入車輛設計與系統整合能力,進行關鍵技術轉移,協助國內建立自主的軌道車輛工業與零組件供應鏈,目標在民國114年將輕軌零組件國產化推展至50%以上。

淡海輕軌將交車 蔡煌瑯:國車國造是台灣人的驕傲(圖/台車公司)

圖/台灣車輛公司提供

由於國內軌道車輛與機電系統採購長期以來大都採取國際標,大部份標案皆由國外廠商得標,苦於國外廠商不願將車輛系統的關鍵技術移轉給我國廠商,台灣的軌道產業努力了20多年,仍停留在組裝、代工階段。

淡海輕軌將交車 蔡煌瑯:國車國造是台灣人的驕傲(圖/台車公司)

圖/台灣車輛公司提供

蔡煌瑯說,台灣車輛具有國內第一條完整的不銹鋼車生產線,也可做鋁合金車,從設計、下料、小組立、大組立、總組立、內裝、軔機、供水、電氣及測試等一貫作業,均可獨立完成,另有動力測試廠房及測試線,將可進行電聯車及柴聯車等動力車輛各種測試。

淡海輕軌將於11月11日交車,蔡煌瑯強調,這是「台灣人的驕傲」,未來他將戮力帶領全台車上下向前衝,台車將持續生產優質軌道車輛,提供業主與乘客滿意的產品與服務,締造出更多屬於台灣人的驕傲。

淡海輕軌將交車 蔡煌瑯:國車國造是台灣人的驕傲(圖/台車公司)

圖/台灣車輛公司提供

對於「淡海輕軌」,新北市捷運工程局長趙紹廉則表示,台灣軌道產業長期過度仰賴國外廠商,採購與維修成本高,新北市政府從招標策略下手,藉由後續擴充方式,將安坑、淡海二期、五股、八里與三芝輕軌納入擴充項目,把輕軌市場做大,吸引國內廠商與國外專業設計廠商技術合作參與投標。

淡海輕軌將交車 蔡煌瑯:國車國造是台灣人的驕傲(圖/台車公司)

圖/台灣車輛公司提供

新北市政府希望藉由淡海輕軌國車國造計畫推動,打破國內軌道產業長期受外商壟斷系統技術的現況,協助國內廠商取得輕軌車輛製造的關鍵技術,包含模組化車體、100%低底盤、轉向架、牽引動力與儲能裝置,同時培養軌道專業人才,扶植國內軌道工業,讓國內輕軌系統朝向單純化、最佳化、本土化目標前進,有效降低建置、營運及維修成本,也可確保後續系統擴充的相容性,新北市未來整體輕軌路網系統將共用一座5級維修機廠,建置面積約可節省88,000平方公尺,可降低機廠維修設備採購費用約12億元,各路線的備品與耗材也因機電系統單純化可彈性調度,列車維修費用預估一年約可省下2,400萬元。

淡海輕軌將交車 蔡煌瑯:國車國造是台灣人的驕傲(圖/台車公司)

圖/台灣車輛公司提供

趙紹廉也補充,「產業本土化也是淡海輕軌推動國車國造的重要目標!」淡海輕軌列車全車在台灣組裝,國內廠商逐步掌握關鍵技術與設備規範後,可於國內挑選適合的零件供應商,或配合國內研究單位協助廠商開發,協助國內建立自主的軌道車輛工業、零組件供應鏈與培育相關生產技術人才,創造就業機會。

目前初步規劃國產化項目為車體結構、車內空調、客室玻璃、客室座椅、車上燈具、駕駛台、轉向架框等,預期可創造國產化產值至少新台幣38億,後續營運維修商機達30億元以上,若將其他縣市輕軌電車建設及後續維運費用納入,國產化商機將可達144億元以上。

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