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探/一位司機開到底 台灣人命較不值錢?

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記者李鴻典/台北報導

國5翻車意外中,事故遊覽車頂被掀飛,同時也掀開了駕駛員超時工作的鍋蓋,據相關報導,對於針對外界質疑,蝶戀花旅行社推出武陵一日遊行程,導致當天肇事駕駛工時長達14小時,公路總局官員表示,依汽車運輸業管理規則與勞基法相關規定,公路駕駛10小時的法定工時,是指「手握方向盤的時間」,該名駕駛是否有超時,必須調閱行車記錄器判斷。

武陵賞櫻團翻車、蝶戀花旅行社、遊覽車國道翻覆、遊覽車翻車、國道車禍

然而,所謂法定工時是指「手握方向盤的時間」,這句話也引發諸多疑慮,對於超時工作的問題,台北市議員王威中就指出,一趟旅遊,司機可不只有「從A地到B地」的駕駛時間才算工作。旅客下車後,司機要在熱門景點到處繞、找車位,可能還要找地方加油,更要隨時待命,以免哪位乘客逛夠了或身體不適,沒辦法上車休息。旅客平安回家後,司機要留下來檢查車況、油電是否還足夠,準備下一趟出車。

據熟客分享,蝶戀花旅行社很多「一日團」都是清晨六點就出發,晚上九點、十點才回到台北,這也是國內許多短期旅遊的常態。王威中說,問題是,在這15、16小時間,司機有足夠的休息時間嗎?說實在的,這起事故一切證據都還不足,但就算這位司機「不是過勞駕駛」又怎樣?如果這位司機不是過勞駕駛,難道客運業的過勞情況就不需要改善嗎?

武陵賞櫻團翻車、蝶戀花旅行社、遊覽車國道翻覆、遊覽車翻車、國道車禍

他感嘆,難道我們真的要等到有一位司機過勞駕駛的證據確鑿,才要開始關心下一台遊覽車幾十位乘客的命嗎?別說日本、德國、法國、英國這些台灣人熟知的進步國家了,連西班牙、埃及、克羅埃西亞都早就實施客運雙駕駛輪班制,每人駕駛達8小時就要換班、休息。

「台灣到現在還是「一位司機開到底」,難道是台灣人的命比日、德、法、埃及人還不值錢?」王威中也直言,壓榨過勞駕駛換來的低價旅遊,根本沒有換到國內旅遊業的興盛。如果有的話,行政院何必還要推動國旅、何須緊張如何把愛去日韓旅遊的國人拉回台灣。

此外,他話鋒一轉表示,很多人不懂,民進黨這麼努力要推動一例一休是為什麼。不僅是為了各位勞工的權益,更是為了各位乘客的安全!

國道翻車、遊覽車翻覆、消防員、賞櫻團翻車

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