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車訊網/150萬選SUV!勁裝首選Mazda CX-5

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圖、文/車訊網

第二代CX-5 車訊網/負面勿用

第二代CX-5採用更具內涵的魂動設計語彙,更加入了「Car as Art」車即藝術的全新概念,從裡到外都帶給人煥然一新的風貌,更在許多我們看不到的細節重新處理,試圖在維持人馬一體的操駕體驗時,給予駕駛者更多細膩的享受。

推薦等級 Skyactiv-D AWD旗艦型

●車價 145萬元

●最大馬力 175hp/4500rpm

●最大扭力 42.8kgm/2000rpm

●能源局油耗 平均15.2m/L

●優點:行車質感大躍進

●缺點:熱血運動感少了點

第二代CX-5的設計理念就是車即藝術,替原本充滿動感的魂動語彙,增添了更多洗鍊的成熟感。車頭使用了大面積的立體水箱護罩,下緣配上魂動之翼鍍鉻飾板一路延伸到兩側細長的LED頭燈,至於車尾部分,尾燈組也換上和頭燈相互呼應的LED光源,更導入了俗稱SUV三寶的電動尾門,兼具豪華與實用性。

第二代CX-5 車訊網/負面勿用

▲抬升的中央鞍座創造出極為大器的格局,搭配木紋飾板確實有著高級車的質感。

營造高級氛圍

坐進車艙,CX-5給人一種更勝以往的高級質感,設計師特地將整個中控檯和方向盤保持水平,視覺上不禁舒適開闊,整體看來也非常協調。新車與舊款車型最大的差異在於中央鞍座的部分,抬昇的鞍座整合了排檔桿、MZD Connect控制旋鈕,強調符合人體工學容易就手的操作介面,同時創造出駕駛座與前乘客座的獨立空間,算是匠心獨具的設計,但也犧牲了一些腿部橫向空間的餘裕度。

第二代CX-5 車訊網/負面勿用

▲旗艦車型標配了Bose音響搭配新一代NVH工程,營造出極佳的車內聽覺享受。

CX-5車內的配備重點應該非MZD Connect人機資訊整合系統莫屬,7吋觸控螢幕整合了原廠衛星導航(須加價1萬元選配),使用起來非常容易上手,同時還可以和新式的HUD抬頭顯示器連動,算是跟歐洲高級品牌看齊的好榜樣。安全配備方面,CX-5還比照老大哥CX-9,導入了整套i-Activsense主動安全系統,包括:MRCC主動車距巡航、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止、SCBS-F前行煞車輔助、SBS智慧型煞車輔助、BSM盲點偵測、HBC遠近光自動調節等功能全數在列,搭配全車系標配的DSC動態穩定系統與六具氣囊,安全性已經無庸置疑。

第二代CX-5 車訊網/負面勿用

▲CX-5導入了全套i-Activsense系統,包括主動車距巡航、車道偏移防止等駕駛輔助科技。​

優異的乘車質感

我們所試駕的CX-5 Skyactiv-D AWD是全車系的最高規格,搭載2.2升柴油雙渦輪增壓引擎,擁有175hp/42.8kgm最大動力,並導入六速手自排變速箱與GVC控制技術,更在AWD智慧型四輪驅動系統的助益下,動態表現可以說是在水準之上。不過相較於舊款車型強烈的運動感,現行CX-5則較重視舒適性表現,踩下油門後的加速反應也顯得較為溫和,整體上有著更為線性的輸出,多了些豪華SUV的操駕感受。

第二代CX-5 車訊網/負面勿用

▲CX-5的後座空間表現不差,可微調的椅背角度更讓乘坐舒適度有感提昇。​

即便車輛操控沒有上一代來得那麼直來直往,但不可否認的是此次CX-5的乘坐舒適性進步許多。更值得一提的是,新車在外觀及車室內部許多我們看得到及看不到的地方都進行了修改,小從雨刷位置、門板膠條、內裝材質,大到輪拱距離、鈑件間隙、造型風阻等都經重新設計,當然也包括了NSFC聲頻降噪、NSS減震降噪技術等引擎噪音的改善,創造出來的行車品質確實有大幅度提昇,對應其近150萬元的車價可說是物有所值。

第二代CX-5 車訊網/負面勿用

▲在GVC系統的輔助下,新款CX-5的加速反應變得溫和些許,少了點衝刺快感,取而代之的是更出色的乘坐感受。

第二代CX-5 車訊網/負面勿用

▲搭載的2.2升柴油渦輪引擎擁有175hp/42.8kgm最大動力。

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