記者李鴻典／台北報導
蘇花改蘇澳到東澳段在5日下午4點正式通車，不過，通車後有數十位機車騎士不滿蘇花改禁行機車，聚集抗議，另有7輛機車分別從蘇澳、東澳闖關成功，但遭警方攔下告發。
▲至少有7輛機車成功突破封鎖。（圖／翻攝台灣機車路權促進會影片）
台灣機車路權促進會在臉書發文指出，至少有7輛機車成功突破封鎖，「沒有任何人在隧道內窒息，產生心理異常等等狀況！蘇花改確確實實是一條安全回家的路，這個道理不分機車汽車都適用，我們犧牲自己衝撞體制，希望今後蘇澳的民眾，宜蘭的民眾，花蓮的民眾，乃至於全台灣的民眾，都可以合法騎在這條安全回家的路上」。
▲蘇花改通車，機車族在隧道口前方抗議。（圖／翻攝台灣機車路權促進會影片）
台灣機車路權促進會指出，關於本次蘇花改禁行機車的爭論，最早可以始於2015年，但在過去這麼長時間的無數議論當中，數次的溝通行文僅能得到蠻橫無理的罐頭答案，就算經交通委員會質詢也絲毫沒有改變。
▲蘇花改禁行機車。（圖／公路總局）
台灣機車路權促進會說，公路總局以隧道內的溫度與空氣品質回絕，但是隧道本身並不會產生高溫或者廢氣，高溫是源自隧道內車輛的引擎及冷氣系統排出的廢熱，廢氣也是隧道內車輛所排出的廢氣。和排氣量4000cc以上的中型卡車，以及排氣量動輒1600cc的自小客車相比，大多數無配置冷氣，且排氣量1000cc以下的各式輕重型機車，對隧道所造成的影響不過是九牛一毛。更有甚者，在車流內混入這些小排氣量，小引擎車輛，隧道內的總廢氣及總廢熱量都是降低，對於隧道本身是更加安全。
同樣，在發生火災時，大貨車可以釋放出高達30MW的熱釋放率，自小客約莫5MW，而機車僅有1.73MW。過去的長隧道事故事例中，多是自小客遭大型車撞擊後，引燃汽油，延燒車陣導致大火，溫度甚至可達千度。所以國際上對長隧道管理，無不著重在大型車的管理上。
▲蘇花改長隧道。（圖／公路總局）
台灣機車路權促進會認為，真正風險並不是公路總局所說的機車混流行駛，反而是純粹的汽車車流，尤其是混入大型車之後的高密度車流。反觀東澳隧道高達100MW的承受能力，機車事故時所可能的放熱，對於隧道本體的極限也好，消防設備的容量也好，僅僅只是滄海一粟。在車流內混入這些低熱釋放率的車輛，才是對於隧道本身多一分的保險。
「但最叫人為之氣結的，是不公平的待遇。」台灣機車路權促進會說，蘇花改聲稱是給用路人一條平安回家的路，但卻只允許自小客行駛，不正是意指其他用路人不值得有同樣的安全？若今天立場對調，蘇花改禁行自小客，強迫汽車駕駛去接受蘇花公路的坍崩風險，汽車駕駛人是否能接受？「恐怕公路總局再怎麼承諾會進行邊坡改善，也掩飾不了睥睨輕蔑之下的偽善矯情」。
台灣機車路權促進會強調，機車騎士亦有繳交公路建設所用之汽燃費，對於應盡的義務沒有逃避，「在長期的溝通未果，公部門相應不理之下，我們不得不以實際的行動來表達我們的意志，反對公部門的不理性，不公義作為，對這種藐視機車騎士的政策，表達最嚴正的抗議！」
▲蘇花改白米脊背橋。（圖／公路總局）
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