車訊網/DOHC易於搭配可變系統SOHC比較難? | 名家 | 三立新聞網 SETN.COM

車訊網/DOHC易於搭配可變系統SOHC比較難?

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圖、文/車訊網

車訊/業配

可變正時氣門系統已成為當今引擎不可或缺的機械結構,開發之初是為了提昇中低速域的扭力以及高轉速域的馬力,然後在提昇動力的同時還要更容易駕駛,可變正時更能降低排氣污染,整個系統進化之後,對於油耗也有很大影響。雖然可變系統分為控制進氣門以及控制排氣門兩種,但都藉由油壓、甚至馬達來操作凸輪軸的旋轉,達到可變正時的效果。

車訊/業配

只有一支凸輪軸的SOHC可變進氣門正時,但同時對於排氣門正時就無能為力。然而,對於凸輪軸分為進氣用和排氣用的DOHC來說,就可以做到最佳的正時控制。不過,在這裡Honda和Mitsubishi又登場了!Honda藉由擅長的VTEC機構,即便在SOHC也實現了多段式可變氣門正時揚程;Mitsubishi部分引擎也導入名為MIVEC的可變氣門正時揚程。

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▲由於DOHC分為進氣側和排氣側,不但可以只控制可變進氣門正時,也易於搭配無油門運轉,如今排氣側亦有可變系統。

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