記者鍾釗榛／綜合報導
5月一輛Tesla Model S在美國發生火燒車意外，經過消防隊撲滅火勢後沒多久竟出現二次燃燒，而且這不是第一起電動車滅火後復燃的情況，桑迪亞國家實驗室首席研究員Joshua Lamb認為，電動車起火不能用單純火燒車看待，電池跟燃油不一樣，燃油燒完就沒了，但電池燃燒後可能有部分電池並未損毀，這些存有能量的電池有可能遇熱再次引發火警。
▲Tesla Model X。（圖／翻攝Tesla網站）
電動車的危險性是不是比燃油車高目前沒有數據可以判斷，但是電動車的電池模組本質上跟手機是一樣的，鋰電池錯誤使用或錯誤充電都有可能造成損壞，起火的誘因也就因此產生，而電動車確實有發生多起火燒車事件，現在遭遇的問題不是能不能避免火燒車，而是許多地方的消防人員並不知道該如何面對電動車起火的處置方法。
▲Tesla Model 3。（圖／翻攝Tesla網站）
電動車起火需要更多的水來降溫，但是滅火後尚未損毀的電池有可能在移動過程或電系因素重新引燃，後續處裡藏有潛在風險，另一方面電動車各品牌電池設計方式不同，位置也不同，因而增加滅火的困難度，所以官方必須要研發出一套針對電動車滅火的標準作業程序，而消防人員需要完整訓練，來面對新型態的火燒車事件。
▲Tesla Roadster。（圖／翻攝Tesla網站）
對於電池的安全隱憂，Tesla表示他們的電池採用模組化設計，每個模組都有防火牆間隔，但Tesla的確發生復燃狀況，表示防火牆效果有限，還是得靠第一線消防人員正確滅火才行；反觀大力推行電動車的台灣，除了電力取得存在汙染爭議，第一線消防人員是否有一套電動車滅火的對策不得而知，這也是台灣官方推行電動車並著手減少燃油車的政策之下，該去深思的公安問題。
▲Tesla Roadster。（圖／翻攝Tesla網站）
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