車訊網／三菱最經典的EVO III　動力突破700匹

圖、文／車訊網

看到亮黃的EVO III，就想起1995年港星成龍主演的《霹靂火》裡頭也有一樣的EVO III戰車，歷經高速公路試車、39秒最佳單圈後撞車全毀、到日本千金買2台GTO廠車讓火哥繼續比賽的精彩橋段。20幾年過去了，在泰國還是有人願意延續EVO III的生命，在維持原廠外觀和內裝的狀態下，內藏724hp的4G63T！

玩老車的車友都知道，內裝要維持原廠式樣不容易，而這位EVO III車主仍完美保留Recaro SR3原廠桶椅，唯有不同的是換了Momo方向盤，並加裝Defi高轉速錶和GReddy Profec B渦輪壓力控制錶，來對應高轉化的引擎表現。

▲玩老車的車友都知道，內裝要維持原廠式樣不容易，而這位EVO III車主仍完美保留Recaro SR3原廠桶椅，唯有不同的是換了Momo方向盤，並加裝Defi高轉速錶和GReddy Profec B渦輪壓力控制錶，來對應高轉化的引擎表現。（圖／車訊網）

引擎內部強化不少，以汽缸頭來說，採用Tomei高角度凸輪軸和BC汽門彈簧、汽門帽；至於汽缸本體，鍛造活塞採用澳洲的Arias製品，搭配BC Pro系列的鍛造曲軸連桿組，接著彼此用美國著名的ARP強化螺絲鎖起來（汽缸頭連接本體也是）來提高本體的剛性。

▲4G63T本體的鑄鐵材質耐用度毋庸置疑，即便換大渦輪並打入2.5bar高壓，只要作好換裝活塞連桿組和汽缸頭強化的準備，爆發700hp都還在控制範圍內。（圖／車訊網）

而單渦輪換成來自美國的Precision製品，設定2.5bar增壓值，配合1600c.c.噴射量的HKS噴油嘴，在HKS F-Con V Pro 3.3全取代電腦的調教下瘋狂的壓榨動力，採用三片式的OS Giken競技用離合器，跑出10.3秒的零四漂亮記錄，可見4G63T本體的鑄鐵材質耐用度毋庸置疑，事隔多年仍保持高度的話題性。

▲採用熱門度極高的Rays TE37鋁圈，比起同級尺寸提高近20%的高抗拉強度，並減輕約400g（單顆）的重量，足夠影響加速的表現。（圖／車訊網）

官方沒具體透露換裝的Tein避震器，在直線加速下是如何設定，但足下的輪圈將換上了熱門度極高的Rays TE37鍛鋁製品，與相同尺寸的他牌相比，提高近20%的高抗拉強度，並減輕約400g（單顆）的重量，足夠影響加速的表現。