華航罷工/疲勞航班爭議!長榮他山之石 增人化解罷工危機 | 生活 | 三立新聞網 SETN.COM
三立新聞網為了提供更好的閱讀內容,我們使用相關網站技術來改善使用者體驗,也尊重用戶的隱私權,特別提出聲明。
了解最新隱私權聲明 知道了

華航罷工/疲勞航班爭議!長榮他山之石 增人化解罷工危機

新聞台
  • A-
  • A
  • A+

記者許信欽、鄭仕欣/台北報導

去年8月長榮完成協商但華航沒有成功,才會導致這次機師罷工,身為長榮機師的李信燕就說,長榮在協商後有更多彈性,像是短程來回航班已經從派遣2名機師變成3名,可以讓機師們有更多時間休息,但華航強調目前的規範已經優於其他航空公司。

▲機師工會力讚長榮航空協商態度。

桃園機師工會理事長李信燕:「(長榮)工會這邊所提出來的疲勞航班改善,公司(長榮)是有做一些相對的回應,只是說回應他能夠做到的部分是盡量的配合,那因為我們真的有人力短缺的問題,公司也承諾會陸陸續續改善,在這部分來講公司釋放出很大的善意。」力讚長榮航空態度,去年8月工會和長榮完成協商,身為理事長的李信燕才沒對長榮發起罷工。

▲人力有差別成了這次罷工的導火線。

桃園機師工會理事長李信燕:「長榮航空現在都是用3個人派遣在執勤,讓我們即使是短程機隊,在巡航的過程中也可以稍事休息,所以這部分長榮航空公司甚至優於華航。」

人力有差別成了導火線,看看罷工前國籍航空規範,飛航時間超過7小時華航派遣2名機師,但長榮會多派1名分攤機師壓力。

桃園機師工會常務理事陳蓓蓓:「各國的公司內規就是公司的派遣規則,雖然它也是有個框架AOR,但絕大部分的公司是不會走這個框架來派遣的。」

▲針對疲勞航班工會希望增加1名機師。

第一次協商破局歸咎「疲勞航班」爭議,到底7小時還8小時,因為像是台北飛曼谷來回就要7.5小時,台北飛北京也大約7小時,工會希望增加1名機師,但華航表示會影響4成航班。

交通部居中牽線,次長王國材舉例台北飛重慶來回約7小時,因為降落危險度稍高加上回程時間晚,像這樣的航班就討論從派遣2名變成3名機師,但就看雙方如何彈性協調,讓疲勞航班有解套方案。(整理:實習編輯黃韻璇)

▲交通部居中協調希望危險度高的航班能增派機師。

大數據推薦
熱銷商品
讀者留言