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車訊網/驚!Ferrari更換主帥

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圖、文/車訊網

自從2014年底取代Marco Mattiacci以來,Maurizio Arrivabene擔任Ferrari領隊已經四年,在他手握帥印下、搭上同時加盟的車手Sebastien Vettel,紅軍的戰績又有了起色,但依舊沒有重返冠軍。

▲Sergio Marchionne(圖/車訊網)

▲Marchionne(中)死後,Arrivabene(左)和Binotto(右)的權力鬥爭檯面化。(圖/車訊網)

去年7月,當初任命他的FCA(Fiat Chrysler汽車集團)執行長暨Ferrari董事長兼執行長Sergio Marchionne猝逝後,他在隊內與技術總監Mattia Binotto的權力鬥爭即檯面化,到了今年1月,Ferrari正式宣佈Arrivabene去職(約滿不續)、由Binotto取代成為新領隊。

Arrivabene在任期間貫徹Marchionne的意志,對外強硬應對、對內極權統治,但是並沒能增加車隊的向心力;而Binotto則成功整合車架及引擎的技術團隊資源、讓Ferrari的賽車戰力不遜於Mercedes,獲得總公司的好評。

去年Marchionne和Arrivabene開始發生意見不合:在車手人事方面,前者主張提拔Charles Leclerc、後者傾向留任Kimi Raikkonen(甚至因此在比賽中發生不執行車隊指令的混亂),前者過世後,回兼Ferrari董事長的FCA董事長John Elkann延續Marchionne的意願、讓Leclerc和Raikkonen在賽季後互換席位,接任Ferrari執行長的Louis Camilleri則站在同樣來自PMI(Philip Morris國際菸草)的Arrivabene一方。

因此,Binotto和Arrivabene的權鬥,往更高層看其實是Elkann和Camilleri的權鬥,Elkann出身Fiat創立者Agnelli家族,沒人鬥得過他,甚至他還打算撤換才剛上任半年的Camilleri;但無論如何,車子好起來了、卻連續兩年與冠軍失之交臂,就是不續留Arrivabene的最好理由:對紅軍來說,無論領隊或車手,反正拿不到冠軍就都是留來留去留成仇。

Binotto於1995年加入Ferrari從測試團隊引擎技師做起,1997年轉任比賽團隊引擎技師,2004年擔任賽車引擎工程師,2007年就任總工程師,2013年昇任引擎及電子部門副總監之後又統括整個動力系統,2016年接替喪妻離職之後轉投Mercedes的James Allison成為技術總監、總管整部賽車的研發,在這兩年期間,Ferrari再次拿到了睽違五年的竿位。

現在Binotto成為領隊,是Ferrari自1960至70年代的Mauro Forghieri以來再度由技術工程班底執掌車隊兵符,據開山祖師Enzo Ferrari如今唯一在世的兒子、也是Ferrari副董事長暨10%股東的Piero Ferrari所言,這是為了「保持車隊的技術延續性」,意即讓該隊成為完全技術導向的車隊。而Binotto留下的技術總監空缺,則先由他原本的副手們分攤、並直接向他彙報。

Ferrari做出由技術人員擔任領隊、分心負責行政及商務的決策,究竟是否合適?新賽季都還沒開始,我們無從知道答案,但如果Binotto認為自己無法應付,他就不會接任、扛起這支世界最受矚目車隊的成敗重責,也就不必把Arrivabene鬥走了…這絕對不是臨危受命的程度。

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