三立新聞網為了提供更好的閱讀內容,我們使用相關網站技術來改善使用者體驗,也尊重用戶的隱私權,特別提出聲明。
了解最新隱私權聲明 知道了

車訊網/進排氣系統強化介紹 (上)

  • A-
  • A
  • A+
  • 本文為「名家專欄」授權文章及圖片,以上言論及圖片不代表本台立場
  • 按此投稿

圖、文/車訊網

吸吐氣要順暢才有效
相信許多人改裝愛車的動力,都是從更換進排氣系統強化套件開始,希望藉由增加引擎呼吸順暢度來獲得提昇動利的效果,不過這樣改真的有效嗎?有時錯誤的改法反而會得到反效果。到底該怎麼改才有效,看下去就知道。

▲進排氣系統(圖/車訊網)

▲進排氣系統強化。(圖/車訊網)

進氣系統改造方向
降溫提高充填效率
說道進氣系統的強化方式,通常可藉由下列方式來進行,分別是「提高進氣充填效應」、「強化進氣管路隔熱材質」與「控制進氣管徑」三方向做起。「自然進氣」引擎與「增壓」引擎在進氣過程的差別在於,前者是靠引擎本身活塞下行時的真空吸力,被動地將新鮮空氣導引至燃燒室內,後者則可透過增壓器本身的主動推送,將空氣灌注到燃燒室內,兩者單位時間內的進氣量與密度差異頗大,也造就不同的出力效率,進氣量大者配合較多的油料,自然可壓榨出更大的馬力,而這樣的原理其實也可運用在自然進氣引擎上,重點就在於提高進氣系統的「撞風效應」。

▲進排氣系統(圖/車訊網)

▲這組是86/BRZ的原廠集氣箱與進氣管路,採用塑膠材質製成,雖然美觀性不如亮晶晶的金屬改裝品,不過隔熱效果卻極佳,效果也足敷使用。(圖/車訊網)

大家應該都曾在電視上看過F1賽車,其進氣口就設在駕駛艙的正上方,目的就是希望透過高速所形成的強大風壓,將大量的空氣「擠入」進氣管路內,引擎一開口就有一堆空氣等著它使用,甚至在極高速時還可達到正壓狀態,空氣簡直就是「硬塞」進燃燒室內,這就是提高撞風效應的優點,而這樣的進氣系統改造原理其實也可實現於一般房車上,只不過受限於房車先天上形狀設計,加上必須顧慮到下雨天避免吸到水等,全天候的用車環境,打造起來頗有難度。

▲進排氣系統(圖/車訊網)

▲現在新車的進氣歧管都採用塑鋼材質製成,優點在於內璧光滑有助於氣體流動,且隔熱效果佳,缺點則是無法成受太大的增壓值。(圖/車訊網)

進氣溫度影響甚大
管路隔熱特別注意
此外,除注意到吸氣口的位置需朝向車頭方向,以避免吸到高熱的氣體外,管路本身的材質是否具有「隔熱效果」也是不可忽視的問題,最好的材質是碳纖維或塑膠製品,應該避免採用金屬製管路(渦輪引擎高壓進氣條件不得已可使用),因為金屬管路很容易吸收引擎室內的高溫,尤其是夏季動輒35、36度以上的溫度,如果又剛好開在市區環境的話,進氣溫度可是會高得離譜的,一旦超過70度,空氣內過度膨脹的氧分子,將會減少可用來燃燒的條件,引擎出力自然就會下降,且進氣高溫連帶也會導致水溫油溫偏高,如此惡性循環下車只會愈開愈耗油、無力,因此進氣管路的隔熱材質要求也是強化進氣套件時,不可忽略的一項重要環節。

▲進排氣系統(圖/車訊網)▲進排氣系統(圖/車訊網)

▲內行的改裝技師都會想辦法讓香菇頭轉到引擎室的角落,不要引擎吸到熱氣,以降低進氣溫度,增加空氣中的含氧量,如此才能提昇燃燒與爆炸效率。(圖/車訊網)

值得一提,許多人都會問:進氣管路可以在改裝時一併加粗嗎?答案是可以,但原廠車不可超過3mm。過粗的管路容易使引擎低速時進氣量不足,有點像小吸管比珍珠奶茶吸管好吸的道理一樣,過粗的管路引擎反倒容易減緩低速時的進氣速度,且有些採Air Flow設計的引擎,是無法加粗進氣管路,因此除非是真的希望能強化高轉速時的動力表現,否則透過上述提到兩項改造原則,即使不加粗進氣管徑也可獲得不錯的馬力提昇效果。

▲進排氣系統(圖/車訊網)

▲閃亮亮的進氣鋁管雖然漂亮,不過卻比塑鋼材質更不易隔絕高溫,渦輪改裝引擎因考量壓力承受極限,與製造方便而採用鋁管,如果是自然進氣引擎的話,建議不要使用鋁管才不會提高進氣溫度,而使引擎更沒力。(圖/車訊網)

▲進排氣系統(圖/車訊網)

▲空氣流量計是ECU用來偵測進氣量,以提供引擎正確噴油量,如果改變管路口徑,或流量計固定後的位置未在管路中間,將會影響流量計偵測準度,輕則引擎不順,重則一踩油門就熄火,因此改裝管路在此處的口徑都會比照原廠規格。(圖/車訊網)

▲進排氣系統(圖/車訊網)

▲對於進氣系統的設計最為講究的莫過於F1引擎,為此進氣口不只直接朝前方擺設,使其高速行駛時能大量灌入空氣外,極高溫的排氣頭段還特別以碳纖維隔版包覆起來,以降低引擎室的溫度。(圖/車訊網)

追蹤三立新聞網 :
大數據推薦
熱銷商品
讀者留言
直播✦活動