記者鍾釗榛／南投報導
當90年代Kymco推出A博士之後，中大型速克達的星火就此點燃，接著Dink與Xciting相繼問世，爾後還有DownTown以及現在的羊王AK550，目前光陽中大型速克達已經擁有完整的產品陣線，其中Xciting是Kymco運動跑旅的長青樹，經過多年進化，全新Xciting S 400接手Kymco當家跑旅的名號，並對運動跑旅下了全新的定義。
▲Kymco Xciting S 400。（圖／鍾釗榛攝影）
早已在海外打下江山的Kymco，特別在台灣舉辦國際媒體試乘會，台灣受邀的媒體不多，這次能試駕Xciting S 400是很難得的機會；由於是國際媒體試乘活動，提供試乘的車輛是海外版，前座腰靠採用可調式設計，台灣販售的Xciting S 400則使用一體成形椅墊，除此之外所有規格與配備都相同。
▲Kymco Xciting S 400。（圖／鍾釗榛攝影）
▲Kymco Xciting S 400。（圖／鍾釗榛攝影）
▲Kymco Xciting S 400。（圖／鍾釗榛攝影）
▲海外版座墊有可調腰靠。（圖／鍾釗榛攝影）
外型設計一向是Kymco的強項，由於長期深耕歐洲市場，在設計面也能看到濃厚的歐風；第一眼見到Xciting S 400立即被它的外型吸引，銳利的LED雙大燈與車頭完整結合，大燈下方加入空力設計，加上擋風鏡的曲面與車頭輪廓相呼應，這樣的設計也是目前歐洲汽車設計的主流手法，小面積而帶有流速的大燈，配上線條鮮明的車頭稜線，最後再加上空力設計的保險桿，而Xciting S 400也擁有這些歐系設計的所有元素。
▲銳利的LED大燈帶有歐系風格。（圖／鍾釗榛攝影）
在車輛設計上往往會看到虎頭蛇尾的作品，車頭令人嘆為觀止、車尾卻乏善可陳，Xciting S 400則在車側與車尾的設計下足功夫，在側邊造型上可以看到從車頭到踏板下方的側條層次鮮明，尤其車側從方向燈延伸的側條的設計，以陽剛的直線條配上柔和的曲線，配合車尾兩側鮮明的肌肉紋理，要說是一輛優雅的歐系跑旅想必沒人會反對，但是要說這輛車有著美系的硬漢氣息也行，而上掠式的LED尾燈組則是讓Xciting S 400多了第三種車格，那就是侵略性十足的跑車。
▲上掠式LED尾燈組。（圖／鍾釗榛攝影）
配備部分Xciting S 400擁有可快速調整的擋風鏡，內調整式照後鏡，防滑且容易握持的手把，四段可調前後煞車拉桿，280mm前雙浪花浮動碟配上輻射卡鉗，後煞車則是240mm浪花浮動碟，還有5段可調後雙鎗避震器；在實用配備上有前雙手套箱，且內建USB 5V充電座，坐墊下方的置物空間除了能放置一頂全罩安全帽，還有剩餘空間能擺放小型物品，此外坐墊採用按鈕式電動開啟附油壓頂桿，使用上格外輕鬆；科技配備擁有先進的Noodoe系統，可以在儀表板整合衛星導航、天氣、智慧羅盤、訊息通知以及尋車功能。
▲280mm前雙浪花浮動碟配上輻射卡鉗。（圖／鍾釗榛攝影）
▲5段可調後雙鎗避震器。（圖／鍾釗榛攝影）
▲車箱可放入全罩式安全帽。（圖／鍾釗榛攝影）
▲小型手套箱內建USB充電座。（圖／鍾釗榛攝影）
▲可快速調整風鏡高低的推桿。（圖／鍾釗榛攝影）
▲儀錶板有先進的Noodoe系統。（圖／鍾釗榛攝影）
動力方面Xciting S 400使用399.6c.c水冷引擎，最大馬力26.5kW，最大扭力38.4Nm，性能表現是同級中的佼佼著，馬力的確是大家關心的重點，卻忘記動力延續性也很重要；Xciting S 400在起步的瞬間反應靈敏，特別在於起步後的速度提升很快，中速域的動力銜接充沛，這樣的動力特性很適合通勤或長途騎乘，喜歡優遊山路的騎士也會很滿意這樣的動力表現。
▲動力反應靈敏且延伸性很好。（圖／鍾釗榛攝影）
不只戰鬥力充沛，舒適表也可圈可點，座椅的高度與把手的角度契合，可以保持舒適的騎乘姿態，另外前擋風鏡可以快速調整高低而不需仰賴工具，能夠依據自己的需求設定風鏡，在郊區可以將風鏡降到最低感受風的回饋，在快速道路或氣候不佳時，風鏡升到最高可以擋風，幫騎士阻擋風壓增加騎車的舒適性，綜合性能與舒適的表現，Xciting S 400確實是一輛優異的運動跑旅，但是千萬別以為Xciting S 400只是一輛大羊，骨子裡藏的可不是溫馴的可愛動物呢！
▲舒適的騎乘回饋適合都會通勤。（圖／鍾釗榛攝影）
▲Kymco Xciting S 400。（圖／鍾釗榛攝影）
| Xciting S 400規格表 |
| 排氣量 | 399.6CC |
| 缸徑 × 衝程 | Φ84mmX72.1mm |
| 最大馬力 / 扭力 | 26.5kW / 38.4Nm |
| 油箱容量 | 12.5L |
| 總重 | 213kg |
| 輪胎 | 前輪120/70-15、後輪150/70-14 |
| 建議售價 | 22.8萬 |
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20 顆