記者鍾釗榛／綜合報導
第四代Mazda 3終於登陸台灣，這款Mazda重要的主力車進入到第四代車型，由於外型變得更跑格，加上厚實的C柱創造新的樣貌，不免令人好奇Mazda 3那迷人的流線外型，骨子裡是不是也令人驚艷！
▲ALL-NEW MAZDA 3。（圖／鍾釗榛攝影）
關於Mazda 3的各種傳聞不少，尤其動態表現是許多人關注的問題，因為在懸吊方面採用前麥花臣後扭力樑，沒錯，原本的後多連桿變成扭力樑，這樣的改變對於操控上不免有著疑慮；另一方面Mazda堅持自然進氣，在同級對手紛紛投入渦輪增壓的懷抱後，Mazda的自然進氣引擎能不能與同級對手比拚，也成了這次第四代Mazda 3測試的重點。
▲ALL-NEW MAZDA 3。（圖／鍾釗榛攝影）
首先簡單講解結構上的改變，第四代Mazda 3結構採用冷衝壓製成，能達到更好的剛性表現；在懸吊的配置上則有更好的傳導效果，不只增加懸吊的穩定性，車輛的支點受力傳導也更好，在數據上來看，操控表現應該不差。
▲ALL-NEW MAZDA 3。（圖／鍾釗榛攝影）
實際試駕最直接的回饋是引擎的反應，2.0 Skyactiv-G引擎最大馬力165匹，扭力21.7公斤米，如此中庸的數據表現理應不會令人感動，但是這麼想可就錯了，試駕時整車坐滿4個人，但是在油門踩踏的當下便能感受到充足的加速力道，甚至在中尾速的表現上令人感到不可思議，即使在上坡路段，中後段的速度攀升比想像中更快更順暢，以自然進氣引擎來說，這樣的動力表現不會讓人失望。
▲2.0 Skyactiv-G引擎。（圖／鍾釗榛攝影）
操控表現比引擎動力更讓人印象深刻，握著Mazda 3的方向盤得先忘記扭力樑，若預設立場絕對無法體會Mazda 3真正的樂趣；首先懸吊的調性紮實，路感鮮明又有優異的穩定性，尤其高速過彎時轉向精準，可以很放心將車子丟進彎道，另外前驅車如果底盤不紮實懸吊不穩定，轉向不足的問題會放大，但是Mazda 3在彎中的穩定性高，甚至能彎中大開油門，即使輪子發出尖銳的咆嘯，卻能感受到後輪乖乖跟著前輪的方向行進，尋跡表現對前驅車來說是很棒的駕駛回饋，這樣的樂趣感受曾經在昂貴的歐系前驅鋼砲體驗過，只是沒想到能在Mazda 3重溫這樣的操控樂趣。
▲ALL-NEW MAZDA 3。（圖／鍾釗榛攝影）
5 顆 
10 顆 
15 顆 
20 顆