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奧迪採用三馬達技術 向quattro四驅始祖致敬

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記者鍾釗榛/綜合報導

40年前,Audi引領豪華汽車品牌,率先以四輪傳動系統為先鋒,導入於市售量產車款。隨著1981年投入賽車運動領域起,Audi便以quattro智慧恆時四輪傳動科技連續稱霸WRC世界拉力錦標賽,不僅為四環品牌寫下難以超越的輝煌賽道戰績,讓世人為之驚艷,也使Audi成為四輪傳動的代名詞。

▲Audi 1980年發表Ur quattro概念車。(圖/Audi提供)

時序拉回1970年,當時Audi突發奇想,將越野車、軍用車的四輪傳動技術套用於一般房車上,不僅可以強化房車的駕馭能力,相對的也可以讓房車擁有更高性能的動力引擎。同年11月,以Audi 80為原型進化而來的第一輛Audi quattro概念房車誕生了。quattro在義大利文中是四的意思,而在將這套四輪傳動系統正式命名為「quattro」,揭開Audi改寫賽車運動史的契機,同時逐漸轉化為Audi的代名詞。

▲Audi 1980年發表Ur quattro概念車。(圖/Audi提供)

Ur quattro首次亮相於1980年日內瓦車展,Ur quattro概念車搭載了200匹馬力輸出的五汽缸渦輪增壓引擎,在7.1秒即可完成0至100 km/h的加速,日內瓦車展初登場也正式揭開屬於quattro時代的序幕。隔年1981年,初登場的Ur quattro便橫掃拉力賽的最高殿堂—WRC(世界拉力錦標賽),不僅一舉拿下Audi第一場WRC勝利;隔年更正式成為第一個拿下WRC冠軍車廠頭銜的德國車廠。由於WRC的挑戰來自多變又艱險賽道,各種臨時封閉後的普通道路,包括山路、沙石路、泥濘路、冰雪路面等,也有原始的沙漠、戈壁、草原等地段。參賽車輛必須克服各種極端環境、天氣對輪胎、引擎性能、驅動系統的挑戰,因此被視為對賽車最嚴苛的試煉。

▲Audi 1981 Ur quattro拉利賽車。(圖/Audi提供)

1986年,隨著第二代quattro誕生,quattro再次跌突破極限,創下全新的巔峰,當時Audi Sport quattro S1帶著600匹馬力的引擎參加Pike Peak國際登山賽,以10分47.85秒完賽,寫下了令當時世人瞠目結舌的賽事紀錄,成為完美駕馭這條山道的賽車神話。連續兩年完勝WRC的輝煌紀錄,在加上派克峰登山賽的傳奇,不得不讓國際賽車運動委員會 (FIA) 再度更改賽事規則,正式在1987年取消了WRC B組的比賽。quattro四輪傳動科技不僅證明其優越性, 更強化Audi接下來將最完備也最頂尖的四輪傳動系統搭載於更多車型上的決心。

▲Audi 1981 Ur quattro拉利賽車。(圖/Audi提供)

不斷突破創新,始終是四環品牌的核心價值,Audi近年來致力於純電新能源以及積極佈局電動車發展。適逢quattro四輪傳動科技40週年,四環品牌再度樹立嶄新里程碑,推出Audi e-tron S與Audi e-tron S Sportback概念車型,不僅搭配純電 quattro 四輪驅動系統,更領先車壇,以前一後二,共三具電動馬達的配置,於一般行駛模式下可展現320 kW與 808牛頓米扭力的動力輸出,在增壓模式更可提升到370 kW與973牛頓米的境界,並可持續此輸出狀態 8 秒,0到100公里可在 4.5 秒完成,極速則可達每小時 210 公里。

▲Audi e-tron S四驅電動車。(圖/Audi提供)

此外,電子扭矩分配技術electric torque vectoring(暫譯)可主動分配扭力,節省傳統中央差速器的居中傳遞動力,可藉此保留電力。在操控方面,Audi e-tron S 與Audi e-tron S Sportback 概念車在一般正常行駛模式下,僅啟動後軸兩具馬達,前軸驅動器並不會通電,而當駕駛重踩加速踏板,或車輛抓地力下降或高速過彎時,系統則可在毫秒間預先自動啟動前軸馬達,並適時分配扭力,提供最佳化的循跡表現,讓車輛擁有更出色的車身穩定性和彎道操控表現,以純電移動科技,展現血統純正的quattro四輪傳動技術,更使quattro四輪傳動技術昇華到自推出四十多年來前所未見的境界。

▲Audi e-tron S四驅電動車。(圖/Audi提供)

▲Audi e-tron S四驅電動車。(圖/Audi提供)

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