C3Design／綜合報導
電動機車外送員因為資費問題引起討論，原本業者強硬要將里程超過一般吃到飽方案的車主強制轉成商業方案，甚至要追討違約金，雖然後續規則大轉彎，原則是連續兩個月里程不超過1,600公里，可以技術性允許外送或商用，但是要注意，如果被舉證非商用資費卻從事商用行為，就算里程沒有超過標準也會強制改為商用資費，光是自用或商用方案已經讓人眼花撩亂，更別說還有其他資費方式跟收費標準，這麼複雜的數字公式你真的都看懂了嗎。
▲燃油機車與電動機車費用引起廣泛比較。（圖／資料照）
電動機車指標品牌的資費方案非常多，從基本的自由省月繳299元，再以電池使用量進行計價；另外則是騎到飽方案，每月1,199元，另外可以選擇綁定2年或綁定3年，綁定時間越長折扣越多，像是綁定3年每月可以折300元，另外還可以額外付249元選擇性能提升方案；此外還有預選里程，有預選315公里月付499元，以及預選630公里月付799元，超過里程則每公里需額外付費；最後是商用資費，月付799元可行駛600公里，超過600公里未達1,600公里每增加一公里收1.5元，超過1,600公里每公里收2元。
如果你是電動機車的用戶，帳單上的收費項目林朗滿目，一堆數字加加減減很多人也懶得逐項細看，近期有人購買指標品牌的二手電動機車，赫然發現還要收一次性的系統開通設定費350元，另外還要上傳許多文件給車廠才能完成用戶轉移，雖然這些手續與費用是必然的，但是騎車這麼單純的事情，何必要搞得這麼複雜。
▲燃油機車過戶簡單只需付過戶費用。（圖／KYMCO提供）
常說把複雜的事情簡單化是最理想的，但是把簡單的事情複雜化可就不同，這麼做有可能是為了把魔鬼藏在細節裡，這麼多的資費方案看似讓消費者有多種選擇，選一個對自己最划算的，讓講究C/P值的台灣人陷入數字迷思，別忘了這些資費方案都是專家精算出來的結果，怎麼算都算不盡千秋的。
▲油價公式透明，消費者也容易調配車輛的使用率。（圖／記者邱榮吉攝影）
機車是個機動且彈性的交通工具，最近下雨就改搭捷運或公車，出遠門選擇開車，這麼多的變數很難預判每個月的使用量，更別說家中多人共用機車是常見的情形，所以會陷入騎少了感覺浪費資費，騎多了又怕費用超過自己的預算，這麼複雜的資費方式不只燒腦，還未必能省錢。
▲電動機車複雜的資費方案，使用成本還比燃油車高。（圖／KYMCO提供）
既然商用條件設在1,600公里，就以這個標準來計算電動車與燃油車的能源費用，電動車一般吃到飽再綁定3年收費899元，商用吃到飽收費2,299元，而7期燃油車以平均每公升行駛50公里來算，目前95無鉛汽油一公升17.5元，騎1,600公里只要560元，如果是KYMCO新名流平均每公升行駛54.5公里會更省；當然有人說油價是浮動的，但是就算油價回到每公升25元，騎1,600公里也只要800元，還不管你是不是商業用；而且別忘了，油價會浮動，難道電動車的資費方案就不會更改嗎？至少加油很單純，用多少付多少，還有原油公式算給你看，那麼電動車的資費方案有告訴你這些數字是怎麼算出來的嗎？
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