基隆蓋轉運站　學者建議公車準點無縫接軌

基隆市城際轉運站預計明年7月完工，有學者建議，月台席位如果充足就能達預期功能；也有專家建議，須提高市公車準點，才能提升公共運輸使用率「無縫接軌」，彰顯轉運站價值。

▲國立台灣海洋大學航運管理學系副教授蔡豐明指出，轉運站最重要是能「無縫接軌」，提高公共運輸使用率。基隆有些公車未來如果能重新調整路線、減少繞行，就可縮短民眾轉乘和候車時間並提高準點。（圖／中央社）

基隆市政府為徹底改善火車站區域人車交通動線、公共運輸環境及城市景觀意象，計畫在火車站新站南出口與北出口間鐵道上方新建城際轉運站。

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄告訴中央社記者，興建轉運站可能有多重目的，乘客候車環境不佳或業者營運路線不好、效率低，又或是因應都市發展需要，如果能做到民眾容易到達，且轉運設施間聯繫順暢，確實值得鼓勵。

張勝雄說，城際轉運站設計結合市區公車、國道客運和火車站是很好的做法，但解決市區交通問題，關鍵在容量和空間是否足以容納公車和客運，只要月台席位足夠，相信就能發揮功能，改善市區堵車情形。

張勝雄以台北轉運站為例說，原本預期可將周邊公車、客運納入轉運站，但月台席位不足，很多車輛包含清潔、檢修等整備須拉到站外，進出頻繁反而讓附近交通堵塞，預期功能就大打折扣。

▲基隆城際轉運站預計民國110年7月完工，淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，轉運站肩負周邊都市環境改善功能，機車停車管理是最迫切、最有成效做法，市容也相對會乾淨整潔許多。（圖／中央社）

至於基隆城際轉運站周邊配套措施，張勝雄建議，如果能提供充足停車位，收納停放在周邊人行空間的機車，就能騰出人行空間，同時肩負周邊都市環境改善功能，相信未來不僅是基隆重要地標，更可輔助城市改造；機車停車管理是最迫切、最有成效做法，市容也相對會乾淨整潔許多。

國立台灣海洋大學航運管理學系副教授蔡豐明說，從運輸規劃「軸輻式網路」（hub and spoke）概念，轉運站就是將地方公車連結到主要樞紐（hub），再用主幹道的公車到另一城市樞紐（hub）後再放射出去，結合跨運具間轉運。

蔡豐明表示，基隆有許多市民在外地工作，加上山區地形，轉運站要設在主要運輸系統端點，讓旅客便利轉乘，不需等很久、走很長路或在不舒服環境下候車，設在火車站是很好的位置。客運下高速公路後，能在最短時間進轉運站，對當地交通衝擊就能降到最低。

此外，蔡豐明說，轉運站最重要是能「無縫接軌」，提高公共運輸使用率，才能彰顯轉運站價值。基隆有些公車路線繞行距離過長，準點率就難掌握，未來如果能重新調整路線、減少繞行，就可縮短民眾轉乘和候車時間並提高準點。

他說，轉運站軟、硬體如果能讓民眾感到便利都很好，除硬體，如果搭配友善使用者介面APP，納入各運具銜接資訊和時間，行銷基隆包括觀光公車和各景點，不再是冷冰冰轉運站，達到資訊匯流、人口聚集又能很快讓旅客到目的地，轉運站就能發揮最大效用。