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基隆蓋轉運站 學者建議公車準點無縫接軌

中央社
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基隆市城際轉運站預計明年7月完工,有學者建議,月台席位如果充足就能達預期功能;也有專家建議,須提高市公車準點,才能提升公共運輸使用率「無縫接軌」,彰顯轉運站價值。

▲國立台灣海洋大學航運管理學系副教授蔡豐明指出,轉運站最重要是能「無縫接軌」,提高公共運輸使用率。基隆有些公車未來如果能重新調整路線、減少繞行,就可縮短民眾轉乘和候車時間並提高準點。(圖/中央社)

基隆市政府為徹底改善火車站區域人車交通動線、公共運輸環境及城市景觀意象,計畫在火車站新站南出口與北出口間鐵道上方新建城際轉運站。

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄告訴中央社記者,興建轉運站可能有多重目的,乘客候車環境不佳或業者營運路線不好、效率低,又或是因應都市發展需要,如果能做到民眾容易到達,且轉運設施間聯繫順暢,確實值得鼓勵。

張勝雄說,城際轉運站設計結合市區公車、國道客運和火車站是很好的做法,但解決市區交通問題,關鍵在容量和空間是否足以容納公車和客運,只要月台席位足夠,相信就能發揮功能,改善市區堵車情形。

張勝雄以台北轉運站為例說,原本預期可將周邊公車、客運納入轉運站,但月台席位不足,很多車輛包含清潔、檢修等整備須拉到站外,進出頻繁反而讓附近交通堵塞,預期功能就大打折扣。

▲基隆城際轉運站預計民國110年7月完工,淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示,轉運站肩負周邊都市環境改善功能,機車停車管理是最迫切、最有成效做法,市容也相對會乾淨整潔許多。(圖/中央社)

至於基隆城際轉運站周邊配套措施,張勝雄建議,如果能提供充足停車位,收納停放在周邊人行空間的機車,就能騰出人行空間,同時肩負周邊都市環境改善功能,相信未來不僅是基隆重要地標,更可輔助城市改造;機車停車管理是最迫切、最有成效做法,市容也相對會乾淨整潔許多。

國立台灣海洋大學航運管理學系副教授蔡豐明說,從運輸規劃「軸輻式網路」(hub and spoke)概念,轉運站就是將地方公車連結到主要樞紐(hub),再用主幹道的公車到另一城市樞紐(hub)後再放射出去,結合跨運具間轉運。

蔡豐明表示,基隆有許多市民在外地工作,加上山區地形,轉運站要設在主要運輸系統端點,讓旅客便利轉乘,不需等很久、走很長路或在不舒服環境下候車,設在火車站是很好的位置。客運下高速公路後,能在最短時間進轉運站,對當地交通衝擊就能降到最低。

此外,蔡豐明說,轉運站最重要是能「無縫接軌」,提高公共運輸使用率,才能彰顯轉運站價值。基隆有些公車路線繞行距離過長,準點率就難掌握,未來如果能重新調整路線、減少繞行,就可縮短民眾轉乘和候車時間並提高準點。

他說,轉運站軟、硬體如果能讓民眾感到便利都很好,除硬體,如果搭配友善使用者介面APP,納入各運具銜接資訊和時間,行銷基隆包括觀光公車和各景點,不再是冷冰冰轉運站,達到資訊匯流、人口聚集又能很快讓旅客到目的地,轉運站就能發揮最大效用。

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