軸心垂直正負6度無伸縮應力斷 明年2月更換全新法國貨

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記者潘靚緯/台中報導

台中捷運綠線試營運第6天,發生列車軸心斷裂重大故障無法修補,導致19號正式通車跳票,外界質疑軸心是中國製造,硬度不足,中捷要求川崎重工全面換新、並訂製新一批軸心,川崎則向美國供應商指定要法國製造的軸心,預計明年2月9日,18個列車可安裝完畢,但須附帶補強措施。

▲中捷試營運第6天就發生列車連結器軸心斷裂,19號通車跳票,中捷要求全面更換新一批法國製軸心。(圖/台中捷運局提供)

中捷董事長林志盈表示,從斷裂軸心表面,可看到水平方向上的海灘紋裂,顯示列車行進間牽引裝置軸心,在垂直上下運動不平順,致使垂直負載反覆施加在牽引裝置軸心上,造成牽引裝置軸心受疲勞應力而斷裂。根據設計標準,牽引裝置軸心應有垂直正負6度、水平正負23度的活動空間,從上述斷裂現象顯示,牽引裝置軸心未於垂直6度活動空間正常運作,是造成斷裂主因。

▲中捷列車連結器斷裂主因是,垂直正負6度毫無伸縮空間,導致應力疲乏斷裂,川崎重工研判斷是組裝出錯、材料硬度不足。(圖/資料畫面)

全台灣捷運系統逾20年,從未發生過軸心斷裂,北捷列車最多已行駛370萬公里,軸心從未出問題,中捷綠線只行駛4萬多公里就斷裂,川崎重工初步調查報告認為是組裝是最大問題,其次是材料的物理性質,沒有達到標準,好消息是法國製36個軸心,明年2月安裝完畢,就能進行運轉測試,再經過「捷運故障審查委員會」審查通過,就能確定通車時程。

▲中捷綠線列車36個軸心,明年2月9日可望全面更換成法國製,進行營運測試,通車時程交由「捷運故障審查委員會」審查再決定。(圖/資料畫面)

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