錨座組裝不良致軸心斷 北捷局長赴中議會道歉:負責到底

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記者潘靚緯/台中報導

台中捷運綠線,11月21日發生罕見的列車軸心故障,中捷局、北捷局與川崎重工,查了一個多月,終於找到原因,北捷局長張澤雄帶著故障報告書到台中市議會,向全體台中市民鞠躬道歉,他強調北捷局會負起責任,原以為是中國製軸心,在降幅強度、抗拉強度都不符合設計標準導致斷裂,但最新的調查報告出爐,竟然是錨固座人為組裝不良導致。

▲台中捷運綠線軸心斷裂,故障原因是錨固座組裝不良,北捷局長張澤雄坦承疏失,親赴台中議會報告鞠躬道歉。(圖/翻攝畫面)

北捷局長張澤雄坦承廠商有疏失,而川崎重工也表示,因錨固座組裝不良,使列車在運行期間牽引裝置軸的垂直運動不平穩,軸心上下原本該有正負6度的伸縮空間卻卡死,導致由錨固座內部不正常摩擦,所引起的垂直彎曲應力施加在牽引裝置軸,最終使牽引裝置軸發生疲勞斷裂。市議員謝明源痛批,川崎重工所提的軸心根本沒有用過,根本是把台中市民當做白老鼠。

▲台中捷運綠線軸心斷裂,查了1個多月終於找出故障原因,是錨固座組裝不良,導致軸心該有正負6度伸縮空間卡死,牽引裝置軸發生疲勞斷裂。(圖/翻攝畫面)

北捷局長張澤雄表示,組裝出錯導致軸心斷裂的故障,20多年確實沒有發生過,查詢廠商紀錄也沒有類似狀況,但廠商疏忽了捷運列車配合台中市區坡度,設計參數不一樣,不能超過3%轉彎半徑100公尺,造成列車軸心疲勞斷裂,中捷要求新軸心必須改由法國製造,預計明年2月9號,18列列車的新軸心將安裝完成,但這不是通車時程,還要進行車輛疲勞測試,是不是能夠上線測試,還要跟交通局及中捷公司討論後,才能確定。

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